Streszczenie

Charles Augustus Lindbergh (4 lutego 1902 - 26 sierpnia 1974) był amerykańskim lotnikiem, wojskowym, autorem, wynalazcą i działaczem. W dniach 20-21 maja 1927 roku Lindbergh wykonał pierwszy lot bez międzylądowania z Nowego Jorku do Paryża, na odległość 3600 mil (5800 km), lecąc samotnie przez 33,5 godziny. Jego samolot, Spirit of St. Louis, został zaprojektowany i zbudowany przez Ryan Airline Company specjalnie w celu ubiegania się o nagrodę Orteig Prize za pierwszy lot między tymi dwoma miastami. Chociaż nie był to pierwszy lot transatlantycki, był to pierwszy samotny lot transatlantycki, pierwszy lot transatlantycki bez międzylądowania między dwoma głównymi węzłami miejskimi i najdłuższy lot o długości ponad 1900 mil (3000 km). Jest on znany jako jeden z najbardziej znaczących lotów w historii i zapoczątkował nową erę transportu lotniczego między częściami globu.

Lindbergh wychowywał się głównie w Little Falls w Minnesocie i w Waszyngtonie, był synem wybitnego kongresmena amerykańskiego z Minnesoty, Charlesa Augusta Lindbergha. W 1924 roku został kadetem U.S. Army Air Service, uzyskując w 1925 roku stopień podporucznika. Louis, gdzie rozpoczął przygotowania do historycznego lotu transatlantyckiego w 1927 roku. Za swój transatlantycki lot Lindbergh otrzymał od prezydenta Calvina Coolidge'a najwyższe amerykańskie odznaczenie wojskowe - Medal Honoru, a także Distinguished Flying Cross. W lipcu 1927 roku został awansowany do stopnia pułkownika w rezerwie Korpusu Lotniczego Armii USA. Za ten lot otrzymał również najwyższy francuski order zasługi, cywilny lub wojskowy, Legię Honorową. Jego wyczyn wzbudził znaczne globalne zainteresowanie zarówno lotnictwem komercyjnym, jak i pocztą lotniczą, co zrewolucjonizowało przemysł lotniczy na całym świecie (zjawisko to nazwano "boomem Lindbergha"), a on sam poświęcił wiele czasu na promocję lotnictwa. W 1928 r. został uhonorowany jako pierwszy Człowiek Roku Time'a, w 1929 r. prezydent Herbert Hoover powołał go do Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki, a w 1930 r. otrzymał Złoty Medal Kongresu. W 1931 r. wraz z francuskim chirurgiem Alexisem Carrelem rozpoczął prace nad wynalezieniem pierwszej pompy perfuzyjnej, której przypisuje się umożliwienie przyszłych operacji serca i przeszczepów organów.

1 marca 1932 r. pierworodne niemowlę Lindbergha, Charles Jr, zostało porwane i zamordowane w czymś, co amerykańskie media nazwały "zbrodnią stulecia". Sprawa ta skłoniła Kongres Stanów Zjednoczonych do ustanowienia porwania jako przestępstwa federalnego, jeśli porywacz przekroczy z ofiarą granice stanu. Pod koniec 1935 roku prasa i histeria wokół sprawy sprawiły, że rodzina Lindberghów znalazła się na emigracji w Europie, skąd powróciła w 1939 roku.

W miesiącach poprzedzających przystąpienie Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej nieinterwencyjne stanowisko Lindbergha oraz jego wypowiedzi na temat Żydów i rasy doprowadziły niektórych do przekonania, że był on sympatykiem nazistów, chociaż Lindbergh nigdy publicznie nie wyraził poparcia dla nazistów i potępił ich kilkakrotnie zarówno w swoich publicznych wystąpieniach, jak i w osobistym pamiętniku. Jednak, podobnie jak wielu Amerykanów przed atakiem na Pearl Harbor, sprzeciwiał się nie tylko interwencji militarnej USA, ale także dostarczaniu dostaw wojskowych Brytyjczykom. Popierał izolacjonistyczny komitet America First i zrezygnował z pracy w U.S. Army Air Corps w kwietniu 1941 roku po tym, jak prezydent Franklin Roosevelt publicznie zganił go za jego poglądy. We wrześniu 1941 roku Lindbergh wygłosił znaczące przemówienie, zatytułowane "Speech on Neutrality", w którym nakreślił swoje stanowisko i argumenty przeciwko większemu zaangażowaniu Ameryki w wojnę.

Po japońskim ataku na Pearl Harbor i niemieckiej deklaracji wojny przeciwko USA, Lindbergh gorąco wspierał amerykański wysiłek wojenny, ale został odrzucony do czynnej służby, ponieważ Roosevelt odmówił przywrócenia mu licencji pułkownika Korpusu Lotniczego. Zamiast tego przeleciał 50 misji bojowych na Pacyfiku jako cywilny konsultant i nieoficjalnie przypisuje mu się zestrzelenie wrogiego samolotu. W 1954 roku prezydent Dwight Eisenhower przywrócił mu komisję i awansował na generała brygady w rezerwie sił powietrznych USA. W późniejszych latach został autorem nagrodzonym Pulitzerem, międzynarodowym odkrywcą i ekologiem, pomagając w tworzeniu parków narodowych w USA i ochronie niektórych zagrożonych gatunków oraz plemion na Filipinach i we wschodniej Afryce. W 1974 roku Lindbergh zmarł na chłoniaka w wieku 72 lat.

Wczesne dzieciństwo

Lindbergh urodził się w Detroit w stanie Michigan 4 lutego 1902 roku, a większość dzieciństwa spędził w Little Falls w Minnesocie i Waszyngtonie. Był jedynym dzieckiem Charlesa Augusta Lindbergha (1859-1924), który jako niemowlę wyemigrował ze Szwecji do Melrose w Minnesocie, oraz Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) z Detroit. Lindbergh miał trzy starsze ojcowskie przyrodnie siostry: Lillian, Edith i Evę. Para rozstała się w 1909 roku, gdy Lindbergh miał siedem lat. Jego ojciec, kongresman USA (R-MN-6) w latach 1907-1917, był jednym z niewielu kongresmenów, którzy sprzeciwili się przystąpieniu USA do I wojny światowej (chociaż jego kadencja kongresowa zakończyła się miesiąc przed głosowaniem Izby Reprezentantów nad wypowiedzeniem wojny Niemcom). Książka jego ojca "Why Is Your Country at War?", która krytykowała przystąpienie narodu do wojny, została przejęta przez agentów federalnych na mocy ustawy Comstock. Została ona później pośmiertnie przedrukowana i wydana w 1934 roku pod tytułem Your Country at War, and What Happens to You After a War.

Matka Lindbergha była nauczycielką chemii w Cass Technical High School w Detroit, a później w Little Falls High School, którą jej syn ukończył 5 czerwca 1918 roku. W dzieciństwie i wieku młodzieńczym Lindbergh uczęszczał do kilkunastu innych szkół od Waszyngtonu po Kalifornię (do żadnej nie uczęszczał dłużej niż rok lub dwa), w tym do Force School i Sidwell Friends School, gdy mieszkał w Waszyngtonie z ojcem, oraz do Redondo Union High School w Redondo Beach w Kalifornii, gdy mieszkał tam z matką. Chociaż zapisał się do College of Engineering na University of Wisconsin-Madison pod koniec 1920 roku, Lindbergh porzucił naukę w połowie drugiego roku, a następnie udał się do Lincoln, Nebraska, w marcu 1922 roku, aby rozpocząć szkolenie lotnicze.

Wczesna kariera lotnicza

Od najmłodszych lat Lindbergh wykazywał zainteresowanie mechaniką transportu samochodowego, w tym rodzinnym samochodem Saxon Six, a później motocyklem Excelsior. Do czasu rozpoczęcia nauki w college'u jako student inżynierii mechanicznej, zafascynował się również lataniem, choć "nigdy nie był na tyle blisko samolotu, by go dotknąć". Po zakończeniu studiów w lutym 1922 roku Lindbergh zapisał się do szkoły latania Nebraska Aircraft Corporation w Lincoln i po raz pierwszy poleciał 9 kwietnia jako pasażer w dwumiejscowym dwupłatowcu Lincoln Standard "Tourabout" pilotowanym przez Otto Timma.

Kilka dni później Lindbergh wziął pierwszą formalną lekcję latania na tym samym samolocie, ale nigdy nie pozwolono mu latać samodzielnie, ponieważ nie stać go było na wpłacenie wymaganej kaucji za uszkodzenie samolotu. Aby zdobyć doświadczenie w lataniu i zarobić pieniądze na dalsze lekcje, Lindbergh opuścił Lincoln w czerwcu i spędził kilka następnych miesięcy na przejażdżkach po Nebrasce, Kansas, Kolorado, Wyoming i Montanie jako skrzydłowy i spadochroniarz. Przez krótki czas pracował również jako mechanik samolotowy na lotnisku miejskim w Billings, Montana.

Lindbergh porzucił latanie wraz z nadejściem zimy i wrócił do domu ojca w Minnesocie. Powrót do latania i pierwszy samodzielny lot nastąpił dopiero pół roku później, w maju 1923 roku na Souther Field w Americus w stanie Georgia, byłym wojskowym poligonie szkoleniowym, gdzie kupił nadwyżkę z I wojny światowej - dwupłatowiec Curtiss JN-4 "Jenny". Choć Lindbergh nie dotykał samolotu od ponad sześciu miesięcy, już wcześniej potajemnie zdecydował, że jest gotów sam wzbić się w powietrze. Po półgodzinnej dwugodzinnej rozmowie z pilotem, który przyjechał na pole po kolejną nadwyżkę JN-4, Lindbergh po raz pierwszy poleciał samodzielnie na Jenny, którą właśnie kupił za 500 dolarów. Po spędzeniu kolejnego tygodnia na polu, aby "poćwiczyć" (tym samym zdobywając pięć godzin czasu "dowodzenia pilotem"), Lindbergh wystartował z Americus do Montgomery w Alabamie, około 140 mil (230 km) na zachód, aby odbyć swój pierwszy samodzielny lot przełajowy. Przez większą część pozostałej części 1923 r. Lindbergh był zaangażowany w niemal nieprzerwaną burzę mózgów pod nazwą "Daredevil Lindbergh". W przeciwieństwie do poprzedniego roku, tym razem Lindbergh leciał swoim "własnym statkiem" jako pilot. Kilka tygodni po opuszczeniu Americus, osiągnął kolejny kamień milowy w lotnictwie, kiedy to wykonał swój pierwszy nocny lot w pobliżu Lake Village, Arkansas.

Podczas gdy Lindbergh latał w stodole w Lone Rock w Wisconsin, dwa razy przeleciał miejscowego lekarza przez rzekę Wisconsin na wezwania, które w przeciwnym razie były nieosiągalne z powodu powodzi. Podczas lądowania kilkakrotnie złamał śmigło, a 3 czerwca 1923 r. został uziemiony na tydzień, gdy wjechał do rowu w Glencoe w Minnesocie, gdy wiózł swojego ojca - startującego wówczas do Senatu USA - na przystanek wyborczy. W październiku Lindbergh poleciał swoim Jenny do Iowa, gdzie sprzedał go studentowi latania. Po sprzedaży Jenny, Lindbergh wrócił pociągiem do Lincoln. Tam dołączył do Leona Klinka i przez kilka następnych miesięcy kontynuował obławę na południu w należącym do Klinka Curtissie JN-4C "Canuck" (kanadyjska wersja Jenny). Lindbergh również raz "rozbił" ten samolot, gdy jego silnik zawiódł krótko po starcie w Pensacoli na Florydzie, ale znów udało mu się samemu naprawić szkody.

Po kilku miesiącach podróży przez Południe obaj piloci rozstali się w San Antonio w Teksasie, gdzie 19 marca 1924 r. Lindbergh zgłosił się na Brooks Field, aby rozpocząć roczne szkolenie wojskowe w United States Army Air Service (a później w pobliskim Kelly Field). Swój najpoważniejszy wypadek lotniczy Lindbergh miał 5 marca 1925 r., osiem dni przed ukończeniem szkolenia, kiedy to w trakcie manewrów bojowych w powietrzu zderzył się z innym wojskowym samolotem S.E.5, co zmusiło go do rezygnacji z lotu. Z 104 kadetów, którzy rozpoczęli szkolenie lotnicze rok wcześniej, pozostało tylko 18, kiedy Lindbergh ukończył kurs jako pierwszy w swojej klasie w marcu 1925 r., zdobywając tym samym skrzydła pilota wojskowego i nominację na podporucznika w Korpusie Rezerwowym Służby Powietrznej.

Lindbergh powiedział później, że ten rok był kluczowy dla jego rozwoju zarówno jako skupionej, zorientowanej na cel jednostki, jak i jako lotnika. Armia nie potrzebowała jednak dodatkowych pilotów w służbie czynnej, więc zaraz po ukończeniu studiów Lindbergh powrócił do lotnictwa cywilnego jako steward i instruktor lotów, chociaż jako oficer rezerwy kontynuował również latanie wojskowe w niepełnym wymiarze godzin, dołączając do 110 Eskadry Obserwacyjnej, 35 Dywizji, Gwardii Narodowej Missouri, w St. Louis. Został awansowany na pierwszego porucznika 7 grudnia 1925 r., a na kapitana w lipcu 1926 r.

Pilot poczty lotniczej

W październiku 1925 r. Lindbergh został zatrudniony przez Robertson Aircraft Corporation (RAC) na Lambert-St. Louis Flying Field w Anglum, Missouri (gdzie pracował jako instruktor lotniczy), aby najpierw rozplanować, a następnie pełnić funkcję głównego pilota na nowo wyznaczonej 278-milowej (447 km) trasie kontraktowej poczty lotniczej nr 2 (CAM-2), która miała zapewnić obsługę między St. Louis a Chicago (Maywood Field) z dwoma przystankami pośrednimi w Springfield i Peorii, Illinois. Lindbergh i trzech innych pilotów RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson i Harlan A. "Bud" Gurney, latali na CAM-2 we flocie czterech zmodyfikowanych, nadwyżkowych w czasie wojny dwupłatowców de Havilland DH-4.

Tuż przed podpisaniem umowy na lot z CAM, Lindbergh zgłosił się do służby jako pilot w ekspedycji Richarda E. Byrda na Biegun Północny, ale najwyraźniej jego oferta przyszła za późno.

13 kwietnia 1926 r. Lindbergh złożył przysięgę posłańca pocztowego Stanów Zjednoczonych, a dwa dni później rozpoczął służbę na nowej trasie. Dwukrotnie zła pogoda, awaria sprzętu i wyczerpanie paliwa zmusiły go do wyskoczenia z samolotu przy nocnym podejściu do Chicago; w obu przypadkach dotarł na ziemię bez poważnych obrażeń i natychmiast zabrał się za lokalizowanie i wysyłanie ładunku z minimalnym opóźnieniem. W połowie lutego 1927 roku wyjechał do San Diego w Kalifornii, by nadzorować projektowanie i budowę Spirit of St.

Nagroda Orteig

W 1919 roku brytyjscy lotnicy John Alcock i Arthur Brown zdobyli nagrodę Daily Mail za pierwszy lot transatlantycki bez międzylądowania. Ich samolotem był dwupłatowiec Vickers Vimy IV zaprojektowany do służby w I wojnie światowej. Alcock i Brown opuścili St. John's w Nowej Fundlandii 14 czerwca 1919 roku, a następnego dnia dotarli do Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii.

Mniej więcej w tym samym czasie do urodzonego we Francji nowojorskiego hotelarza Raymonda Orteiga zwrócił się Augustus Post, sekretarz Aeroklubu Amerykańskiego, z prośbą o wyłożenie 25 000 dolarów na nagrodę za pierwszy udany lot transatlantycki bez międzylądowania między Nowym Jorkiem a Paryżem (w obu kierunkach) w ciągu pięciu lat od jego ustanowienia. Kiedy w 1924 roku termin ten upłynął bez poważnej próby, Orteig ponowił ofertę na kolejne pięć lat, tym razem przyciągając wielu znanych, doświadczonych i dobrze finansowanych pretendentów‍ - żaden z nich nie odniósł sukcesu. 21 września 1926 roku francuski as latający z czasów I wojny światowej René Fonck rozbił się przy starcie z Roosevelt Field w Nowym Jorku. 26 kwietnia 1927 r. na Langley Field w Wirginii zginęli lotnicy amerykańskiej marynarki wojennej Noel Davis i Stanton H. Wooster podczas testowania samolotu Keystone Pathfinder. 8 maja francuscy bohaterowie wojenni Charles Nungesser i François Coli odlecieli z lotniska Le Bourget w wodnosamolotach Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc; zaginęli gdzieś na Atlantyku, po tym jak ostatni raz widziano ich podczas przelotu przez zachodnie wybrzeże Irlandii.

W wyścigu wzięli udział także amerykański zawodnik lotniczy Clarence D. Chamberlin i badacz Arktyki Richard E. Byrd.

Spirit of St. Louis

Finansowanie operacji historycznego lotu było wyzwaniem ze względu na obscure Lindbergha, ale dwóch biznesmenów z St. Louis ostatecznie uzyskało kredyt bankowy w wysokości 15 000 dolarów. Lindbergh dołożył 2 000 dolarów (29 036,61 dolarów w 2020 roku) z własnych pieniędzy z pensji jako pilot poczty lotniczej, a kolejne 1 000 dolarów przekazał RAC. Łącznie 18 000 dolarów było znacznie mniej niż to, co było dostępne dla rywali Lindbergha.

Grupa próbowała kupić jednosilnikowy lub wielosilnikowy samolot od Wright Aeronautical, następnie Travel Air, a w końcu od nowo powstałej Columbia Aircraft Corporation, ale wszyscy nalegali na wybór pilota jako warunek sprzedaży. W końcu znacznie mniejsza firma Ryan Aircraft Company z San Diego zgodziła się zaprojektować i zbudować jednopłatowiec na zamówienie za 10 580 dolarów, a 25 lutego umowa została formalnie zamknięta. Louis, pokryty tkaniną, jednomiejscowy, jednosilnikowy jednopłat "Ryan NYP" (od "New York-Paris") (rejestracja CAB: N-X-211) został zaprojektowany wspólnie przez Lindbergha i głównego inżyniera Ryana, Donalda A. Halla. Spirit poleciał po raz pierwszy zaledwie dwa miesiące później, a po serii lotów próbnych Lindbergh wystartował z San Diego 10 maja. Udał się najpierw do St. Louis, a następnie na Roosevelt Field na nowojorskiej Long Island.

Lot

Wczesnym rankiem w piątek, 20 maja 1927 roku, Lindbergh wystartował z Roosevelt Field na Long Island. Jego cel, lotnisko Le Bourget, znajdowało się około siedmiu mil przed Paryżem we Francji i 3 610 mil od miejsca startu. Był "zbyt zajęty poprzednią nocą, aby położyć się na dłużej niż kilka godzin" i "nie był w stanie Padało rano w dniu startu, ale kiedy samolot "został ustawiony na pozycji na pasie startowym", deszcz ustał i światło zaczęło przebijać się przez "nisko wiszące chmury". Tłum opisywany jako "prawie tysiąc" lub "kilka tysięcy" zebrał się, aby zobaczyć Lindbergha, a on sam "przeszedł wokół samolotu na ostateczną inspekcję" po wyjściu z "zamkniętego samochodu, w którym czekał". Podczas lotu transatlantyckiego Spirit miał ładunek paliwa cięższy o "tysiąc funtów" niż podczas jakiegokolwiek lotu próbnego, a samolot był "wspomagany przez mężczyzn naciskających na rozpórki skrzydeł", przy czym ostatni człowiek opuścił skrzydła dopiero po stu jardach pasa startowego. Samolot był załadowany 450 galonami paliwa (1700 litrów), które było wielokrotnie naprężane, aby uniknąć zablokowania przewodów paliwowych. W pełni załadowany samolot ważył 2,7 krótkich ton (2 400 kg), a start utrudniał błotnisty, nasiąknięty deszczem pas startowy. Jednopłat Lindbergha był napędzany silnikiem radialnym J-5C Wright Whirlwind i bardzo powoli nabierał prędkości podczas startu o 7:52, ale ominął linie telefoniczne na dalekim końcu pola "o około dwadzieścia stóp z niezłym zapasem prędkości lotu".

O 8:52, godzinę po starcie, Lindbergh leciał na wysokości 500 stóp (150 m) nad Rhode Island, po spokojnym przelocie‍ - poza pewnymi turbulencjami‍ - nad Long Island Sound i Connecticut. O 9:52 minął Boston i leciał z Cape Cod po prawej stronie, z prędkością 107 mph i wysokością 150 stóp; około godziny później zaczął odczuwać zmęczenie, mimo że od startu minęło zaledwie kilka godzin. Aby zachować jasność umysłu, Lindbergh zniżył się i leciał na wysokości zaledwie 10 stóp nad powierzchnią wody. Około godziny 11:52 wzniósł się na wysokość 200 stóp i w tym momencie znajdował się w odległości 400 mil od Nowego Jorku. Nowa Szkocja pojawiła się przed nim, a po przelocie nad Zatoką Maine był już tylko "sześć mil, czyli 2 stopnie, poza kursem". O 15:52 PM wschodnie wybrzeże Wyspy Cape Breton było poniżej; z trudem udało mu się nie zasnąć, mimo że było to "dopiero popołudnie pierwszego dnia." O 5:52 PM leciał wzdłuż wybrzeża Nowej Fundlandii, a o 7:15 PM minął St. John's.

Gwiazdy pojawiły się, gdy noc zapadła około 8 PM. Morze stało się całkowicie przesłonięte przez mgłę, co skłoniło Lindbergha do wzniesienia się "z wysokości 800 stóp do 7500 stóp, aby utrzymać się ponad szybko rosnącą chmurą." Godzinę później leciał na wysokości 10 000 stóp. Przed nim stanął strzelisty grom, a on wleciał w chmurę, ale zawrócił po tym, jak zauważył tworzący się na samolocie lód. Będąc wewnątrz chmury, Lindbergh "wepchnął gołą rękę przez okno kokpitu" i poczuł "ukłucie cząsteczek lodu". Po powrocie na otwarte niebo, "zakrzywił się z powrotem na swój kurs". O 23:52 Lindbergh był w cieplejszym powietrzu, a na Spirit nie pozostał żaden lód; leciał 90 mph na wysokości 10 000 stóp i był 500 mil od Nowej Fundlandii. Osiemnaście godzin lotu, był w połowie drogi do Paryża, i choć planował świętować w tym momencie, zamiast tego czuł "tylko strach". Ponieważ Lindbergh leciał przez kilka stref czasowych, świt nadszedł wcześniej, około 2:52. Około dwie godziny później zaczął mieć halucynacje. W tym momencie lotu "nieustannie" zasypiał, budząc się "sekundy, ewentualnie minuty później". Jednak po "wielogodzinnym locie we mgle lub nad nią", pogoda w końcu zaczęła się oczyszczać. Godzina 7:52 oznaczała dla Lindbergha dwadzieścia cztery godziny w powietrzu i na szczęście nie czuł się już tak zmęczony.

Wreszcie, około 9:52 czasu nowojorskiego, czyli dwadzieścia siedem godzin po opuszczeniu Roosevelt Field, Lindbergh zobaczył "morświny i łodzie rybackie", co było znakiem, że dotarł na drugą stronę Atlantyku. Krążył i leciał blisko, ale na pokładach łodzi nie pojawili się rybacy, choć widział twarz obserwującą z bulaju. Zatoka Dingle, w hrabstwie Kerry w południowo-zachodniej Irlandii, była pierwszym europejskim lądem, który Lindbergh napotkał; skręcił, aby lepiej się przyjrzeć i sprawdził swoje mapy, identyfikując go jako południowy kraniec Irlandii. Czas lokalny w Irlandii był o 15:00. Lecąc nad zatoką Dingle, Spirit był "2,5 godziny przed czasem i mniej niż trzy mile od kursu". Lindbergh nawigował "prawie dokładnie do punktu przybrzeżnego, który zaznaczył na swojej mapie". Chciał dotrzeć do francuskiego wybrzeża w świetle dziennym, więc zwiększył prędkość do 110 mph. Wybrzeże Anglii pojawiło się przed nim, a on był "teraz szeroko rozbudzony". Z Plymouth, na angielskim wybrzeżu, nadszedł raport, że samolot Lindbergha wystartował przez kanał La Manche. Wiadomość o tym, że Lindbergh został zauważony nad Anglią, szybko rozeszła się zarówno po Europie, jak i Stanach Zjednoczonych, a na lotnisku Le Bourget zaczął się tworzyć tłum, gdy Lindbergh zbliżał się do Paryża. O zachodzie słońca przeleciał nad Cherbourgiem, na francuskim wybrzeżu, 200 mil od Paryża; było to około 14:52 czasu nowojorskiego.

W ciągu 33+1⁄2 godzin lotu Lindberg stawił czoła wielu wyzwaniom, do których należało m.in. prześlizgiwanie się nad chmurami burzowymi na wysokości 10 000 stóp (3 000 m) i wierzchołkami fal na wysokości zaledwie 3,0 m (10 stóp). Samolot walczył z oblodzeniem, przez kilka godzin leciał na ślepo przez mgłę, a Lindbergh nawigował tylko na podstawie rachuby czasu (nie był biegły w nawigacji według słońca i gwiazd, a sprzęt radionawigacyjny odrzucił jako ciężki i zawodny). Miał szczęście, że wiatry nad Atlantykiem zniosły się nawzajem, co dało mu zerowy dryf wiatru, a tym samym dokładną nawigację podczas długiego lotu nad bezkresnym oceanem.

Po przybyciu do Paryża Lindbergh "okrążył wieżę Eiffla", zanim poleciał na lotnisko. Przeleciał nad tłumem na lotnisku Le Bourget o 10:16 i wylądował o 22:22 w sobotę, 21 maja, po dalekiej stronie pola i "prawie pół mili od tłumu", jak donosi The New York Times. Lotnisko nie było zaznaczone na jego mapie i Lindbergh wiedział tylko, że znajduje się około siedmiu mil na północny wschód od miasta; początkowo pomylił je z jakimś dużym kompleksem przemysłowym z powodu jasnych świateł rozchodzących się we wszystkich kierunkach‍ - w rzeczywistości były to reflektory dziesiątek tysięcy samochodów widzów, które stanęły w "największym korku w historii Paryża", próbując być obecne przy lądowaniu Lindbergha.

Tłum szacowany na 150 000 szturmował pole, wyciągnął Lindbergha z kokpitu i nosił go nad głowami przez "prawie pół godziny". Wśród tłumu było dwóch przyszłych premierów Indii, Jawaharlal Nehru i jego córka, Indira Gandhi. Pewne szkody zostały wyrządzone Spiritowi (szczególnie na delikatnym lnianym, pomalowanym na srebrno poszyciu kadłuba) przez łowców pamiątek, zanim pilot i samolot dotarli w bezpieczne miejsce w pobliskim hangarze z pomocą francuskich lotników wojskowych, żołnierzy i policji. The Times donosił, że zanim policja mogła interweniować, "szaleni na punkcie pamiątek" widzowie "pozbawili samolot wszystkiego, co dało się zdjąć" i odcinali kawałki płótna, gdy "oddział żołnierzy z przytwierdzonymi bagnetami szybko otoczył" samolot, zapewniając ochronę, gdy był "wożony do szopy". Lindbergh spotkał się z ambasadorem USA we Francji, Myronem T. Herrickiem, po drugiej stronie pola Le Bourget w "małym pokoju z kilkoma krzesłami i wojskowym łóżeczkiem". Światła w pokoju zostały zgaszone, aby ukryć jego obecność przed tłumem, który "szalał" próbując go znaleźć. Lindbergh uścisnął rękę Herrickowi i wręczył mu kilka listów, które wiózł przez Atlantyk, z których trzy pochodziły od płk. Theodore'a Roosevelta Jr, syna byłego prezydenta Theodore'a Roosevelta, który na prośbę Lindbergha napisał listy zapoznawcze. Lindbergh został zabrany z pola około północy i przewieziony przez Paryż do rezydencji ambasadora, zatrzymując się, aby odwiedzić francuski Grób Nieznanego Żołnierza na Łuku Triumfalnym; w końcu dotarł do rezydencji, gdzie odpoczął po raz pierwszy od około 60 godzin.

Lot Lindbergha został poświadczony przez Narodowe Stowarzyszenie Aeronautyczne Stanów Zjednoczonych na podstawie odczytów z zapieczętowanego barografu umieszczonego w Duchu.

Lindbergh otrzymał bezprecedensowe uznanie po swoim historycznym locie. Według słów biografa A. Scotta Berga ludzie "zachowywali się tak, jakby Lindbergh chodził po wodzie, a nie przelatywał nad nią": 17 The New York Times wydrukował nagłówek typu "above the fold", obejmujący całą stronę: "Lindbergh Does It!", a dom jego matki w Detroit został otoczony przez tłum zgłoszony na blisko tysiąc osób. Stał się "międzynarodową gwiazdą, z zaproszeniami do odwiedzenia krajów europejskich" i "otrzymał propozycje małżeństwa, zaproszenia do odwiedzenia miast w całym kraju i tysiące prezentów, listów i próśb o poparcie". Co najmniej "200 piosenek zostało napisanych" w hołdzie dla niego i jego lotu. "Lucky Lindy!", napisana i skomponowana przez L. Wolfe'a Gilberta i Abla Baera, została ukończona 21 maja sama i była "wykonywana z wielkim uznaniem w kilku klubach Manhattanu" tej nocy. Leo Feist wydrukował piosenkę i była ona "w sprzedaży do poniedziałku, 23 maja". Lot Lindbergha oznaczał, według jego własnych słów, pierwszy raz, kiedy "był kiedykolwiek za granicą" i powiedział, że "wylądował z oczekiwaniem i nadzieją, że będzie w stanie zobaczyć Europę".

Rano po wylądowaniu Lindbergh pojawił się na balkonie ambasady USA, odpowiadając "krótko i skromnie" na wezwania tłumu. Francuskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wywiesiło amerykańską flagę, po raz pierwszy salutując komuś, kto nie był głową państwa. W Pałacu Elizejskim prezydent Francji Gaston Doumergue nadał Lindberghowi Légion d'honneur, przypinając mu odznaczenie do klapy, a ambasador Herrick był obecny przy tej okazji. Lindbergh odbył również loty do Belgii i Wielkiej Brytanii w Duchu przed powrotem do Stanów Zjednoczonych. 28 maja Lindbergh poleciał na Areodrom Evere w Brukseli w Belgii, trzykrotnie okrążył pole dla wiwatującego tłumu i zatrzymał się tuż po godzinie 15, gdy grupa tysiąca dzieci machała amerykańskimi flagami. W drodze do Evere Lindbergh spotkał się z eskortą dziesięciu samolotów z lotniska, które odnalazły go na kursie w pobliżu Mons, ale miały problemy z nadążeniem, gdyż Spirit osiągał średnią "około 100 mil na godzinę". Po wylądowaniu Lindbergh został powitany przez oficerów wojskowych i prominentnych urzędników, w tym premiera Belgii Henri Jaspara, który poprowadził procesję samolotu Lindbergha do "platformy, gdzie został podniesiony na widok wiwatujących tysięcy." "To był wspaniały lot" - oświadczył Lindbergh po wylądowaniu, stwierdzając: "Cieszyłem się każdą minutą. Silnik jest w świetnej formie i mógłbym okrążyć Europę bez dotykania go". Belgijscy żołnierze z przytwierdzonymi bagnetami chronili Spirit, aby uniknąć powtórzenia incydentu uszkodzenia w Le Bourget. Z Evere Lindbergh popłynął motorem do ambasady USA, a następnie udał się złożyć wieniec na belgijskim grobie nieznanego żołnierza. Następnie odwiedził belgijski pałac królewski na zaproszenie króla Alberta I, gdzie król uczynił Lindbergha chevalierem Orderu Leopolda; gdy Lindbergh uścisnął rękę króla, ten powiedział: "Słyszałem wiele o słynnym żołnierzu-królu Belgów". United Press donosił, że "milion osób jest dziś w Brukseli, aby powitać Lindbergha", co stanowi "największe powitanie, jakie kiedykolwiek udzielono prywatnemu obywatelowi w Belgii".

Po Belgii Lindbergh udał się do Wielkiej Brytanii. 29 maja przybył na lotnisko Croydon Air Field w Spirit, gdzie tłum 100 000 osób go "oblegał". W towarzystwie dwóch samolotów myśliwskich Królewskich Sił Powietrznych przeleciał 90 mil z Croydon do Gosport, gdzie zostawił Ducha, aby go zdemontować i odesłać do Nowego Jorku. 31 maja, w towarzystwie attache ambasady USA, Lindbergh odwiedził brytyjskiego premiera Stanleya Baldwina na Downing Street 10, a następnie udał się do Pałacu Buckingham, gdzie król Jerzy V przyjął go gościnnie i odznaczył Krzyżem Brytyjskich Sił Powietrznych. W oczekiwaniu na wizytę Lindbergha w pałacu, tłum zgromadził się "w nadziei na ujrzenie" go. Tłum stał się tak wielki, że policja musiała wezwać rezerwy ze Scotland Yardu. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych na pokładzie krążownika USS Memphis (CL-13) 11 czerwca 1927 roku, flota okrętów wojennych i wiele samolotów wojskowych eskortowało go w górę rzeki Potomac do Washington Navy Yard, gdzie prezydent Calvin Coolidge odznaczył go Distinguished Flying Cross. Lindbergh otrzymał pierwsze odznaczenie tego medalu, ale naruszył rozporządzenie upoważniające. Własne rozporządzenie wykonawcze Coolidge'a, opublikowane w marcu 1927 roku, wymagało, aby odbiorcy dokonali swoich wyczynów lotniczych "podczas udziału w locie powietrznym jako części obowiązków związanych z takim członkostwem ", czego Lindbergh bardzo wyraźnie nie spełnił. Departament Poczty USA wydał 10-centowy znaczek poczty lotniczej (Scott C-10) przedstawiający Ducha i mapę lotu.

Lindbergh poleciał z Waszyngtonu do Nowego Jorku 13 czerwca, przylatując na Dolny Manhattan. Pojechał w górę Kanionu Bohaterów do Ratusza, gdzie został przyjęty przez burmistrza Jimmy'ego Walkera. Następnie odbył paradę z taśmą kleszczową do Central Park Mall, gdzie został uhonorowany podczas kolejnej ceremonii, której gospodarzem był gubernator Nowego Jorku Al Smith i w której wzięło udział 200 000 osób. Około 4 000 000 ludzi widziało Lindbergha tego dnia. W Central Parku gubernator Smith przyznał mu nowojorski Medal za Męstwo. Tego wieczoru Lindberghowi towarzyszyła matka i burmistrz Walker, gdy był gościem honorowym na bankiecie i tańcach dla 500 osób, które odbyły się w posiadłości Clarence'a MacKaya na Long Island, Harbor Hill.

Następnego wieczoru Lindbergh został uhonorowany wielkim bankietem w Hotelu Commodore wydanym przez Mayor's Committee on Receptions of the City of New York, w którym uczestniczyło około 3700 osób. Czek na nagrodę został mu oficjalnie wręczony 16 czerwca.

18 lipca 1927 roku Lindbergh został awansowany do stopnia pułkownika w Korpusie Lotniczym Oficerskiego Korpusu Rezerwowego Armii USA.

14 grudnia 1927 roku specjalną ustawą Kongresu przyznano Lindberghowi Medal Honoru, mimo że prawie zawsze był on przyznawany za bohaterstwo w walce. Został on wręczony Lindberghowi przez prezydenta Coolidge'a w Białym Domu 21 marca 1928 roku. Co ciekawe, medal był sprzeczny z wcześniejszym rozporządzeniem wykonawczym Coolidge'a nakazującym, że "nie więcej niż jedno z kilku odznaczeń autoryzowanych przez prawo federalne będzie przyznawane za ten sam akt bohaterstwa lub nadzwyczajne osiągnięcie" (Lindbergh został uznany za ten sam czyn zarówno Medalem Honoru, jak i Distinguished Flying Cross). Statut upoważniający do przyznania tego odznaczenia był również krytykowany za pozorne naruszenie procedury; ustawodawcy Izby podobno zaniedbali policzenie swoich głosów. Podobne niekombatacyjne odznaczenia Medalu Honorowego zostały również zatwierdzone przez specjalne ustawy i przyznane lotnikom marynarki wojennej Richardowi E. Byrdowi i Floydowi Bennettowi, a także badaczowi Arktyki Adolphusowi W. Greely'emu. Ponadto Medal Honorowy przyznany generałowi Douglasowi MacArthurowi był podobno oparty na precedensie Lindbergha, chociaż MacArthurowi brakowało przepisów wykonawczych, co prawdopodobnie uczyniło jego nagrodę bezprawną.

Lindbergh został uhonorowany jako pierwszy Człowiek Roku magazynu Time (obecnie nazywany "Osobą Roku"), gdy pojawił się na okładce tego magazynu w wieku 25 lat 2 stycznia 1928 roku; pozostał najmłodszą Osobą Roku Time, dopóki Greta Thunberg nie przekroczyła jego rekordu w 2019 roku. Laureatka nagrody dla najlepszej kobiety lotnika roku w 1930 roku, Elinor Smith Sullivan, powiedziała to przed lotem Lindbergha:

Ludzie myśleli, że jesteśmy z kosmosu. Ale po locie Charlesa Lindbergha nie mogliśmy zrobić nic złego. Trudno opisać wpływ, jaki Lindbergh miał na ludzi. Nawet pierwszy spacer po księżycu nie jest bliski. Lata dwudzieste były tak niewinnym okresem, a ludzie wciąż byli bardzo religijni - myślę, że czuli, że ten człowiek został wysłany przez Boga, aby to zrobić. To na zawsze zmieniło lotnictwo, bo nagle Wall Streetowcy zaczęli walić do drzwi w poszukiwaniu samolotów, w które mogliby zainwestować. Staliśmy na głowie, starając się, żeby nas zauważyli, ale po Lindberghu nagle wszyscy chcieli latać, a nie było wystarczająco dużo samolotów, żeby ich zabrać.

Autobiografia i wycieczki

Ledwie dwa miesiące po przybyciu Lindbergha do Paryża, firma G. P. Putnam's Sons opublikowała jego 318-stronicową autobiografię "WE", która była pierwszą z 15 książek, które ostatecznie napisał lub do których wniósł znaczący wkład. Firmę prowadził entuzjasta lotnictwa George P. Putnam. Notatki na okładce mówiły, że Lindbergh chciał podzielić się "historią swojego życia i lotu transatlantyckiego wraz ze swoimi poglądami na przyszłość lotnictwa", a "WE" odnosiło się do "duchowego partnerstwa", które rozwinęło się "między nim a jego samolotem podczas ciemnych godzin lotu". Ale Putnam's wybrał tytuł bez wiedzy Lindbergha, a on skarżył się, "my" faktycznie odnosił się do siebie i swoich finansowych zwolenników z St. Louis, choć jego częste nieświadome użycie tego zwrotu zdawało się sugerować inaczej.

"WE" zostało wkrótce przetłumaczone na większość głównych języków i sprzedało się w ponad 650 000 egzemplarzy w pierwszym roku, zarabiając Lindberghowi ponad 250 000 dolarów. Do jego sukcesu znacznie przyczyniła się trzymiesięczna, licząca 22 350 mil (35 970 km) trasa Lindbergha po Stanach Zjednoczonych w Duchu w imieniu Funduszu Daniela Guggenheima na rzecz promocji aeronautyki. Od 20 lipca do 23 października 1927 roku Lindbergh odwiedził 82 miasta we wszystkich 48 stanach, wygłosił 147 przemówień, przejechał 1 290 mil (2 080 km) w paradach i był widziany przez ponad 30 milionów Amerykanów, jedną czwartą populacji kraju.

Następnie Lindbergh odbył podróż po 16 krajach Ameryki Łacińskiej między 13 grudnia 1927 roku a 8 lutego 1928 roku. Trasa nazwana "Good Will Tour" obejmowała przystanki w Meksyku (gdzie poznał swoją przyszłą żonę Anne, córkę ambasadora USA Dwighta Morrowa), Gwatemali, Hondurasie Brytyjskim, Salwadorze, Hondurasie, Nikaragui, Kostaryce, Panamie, Strefie Kanału, Kolumbii, Wenezueli, St. Thomas, Puerto Rico, Republice Dominikany, Haiti i na Kubie, pokonując 9 390 mil (15 110 km) w czasie nieco ponad 116 godzin lotu. Rok i dwa dni po swoim pierwszym locie Lindbergh przeleciał Spiritem z St. Louis do Waszyngtonu, gdzie od tamtej pory jest wystawiony na widok publiczny w Smithsonian Institution. W ciągu poprzednich 367 dni Lindbergh i Spirit odbyli razem 489 godzin i 28 minut lotu.

Rozpoczął się "boom Lindbergha" w lotnictwie. W ciągu sześciu miesięcy ilość poczty przemieszczanej drogą lotniczą wzrosła o 50 procent, liczba wniosków o licencje pilotów potroiła się, a liczba samolotów wzrosła czterokrotnie. 17  Prezydent Herbert Hoover powołał Lindbergha do Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki.

Lindbergh i szef Pan American World Airways Juan Trippe byli zainteresowani stworzeniem trasy lotniczej przez Alaskę i Syberię do Chin i Japonii. Latem 1931 roku, przy wsparciu Trippe'a, Lindbergh wraz z żoną poleciał z Long Island do Nome na Alasce, a stamtąd na Syberię, do Japonii i Chin. Lot odbył się samolotem Lockheed Model 8 Sirius o nazwie Tingmissartoq. Trasa ta była dostępna dla komercyjnych usług dopiero po II wojnie światowej, gdyż przedwojennym samolotom brakowało zasięgu, by latać non stop z Alaski do Japonii, a Stany Zjednoczone nie uznały oficjalnie rządu radzieckiego. W Chinach zgłosili się na ochotnika do pomocy w badaniu katastrofy i pomocy w powodzi w Chinach Środkowych w 1931 roku. Zostało to później udokumentowane w książce Anne North to the Orient.

Promocja poczty lotniczej

Lindbergh wykorzystał swoją światową sławę do promowania usług poczty lotniczej. Na przykład na prośbę Basila L. Rowe'a, właściciela West Indian Aerial Express (a później głównego pilota Pan Am), w lutym 1928 roku przewiózł około 3000 sztuk specjalnej poczty pamiątkowej pomiędzy Santo Domingo, R.D. Port-au-Prince, Haiti; i Hawaną, Kuba‍ - ostatnie trzy przystanki, które on i Spirit zrobili podczas ich 7,800 mi (12,600 km) "Good Will Tour" Ameryki Łacińskiej i Karaibów między 13 grudnia 1927, a 8 lutego 1928, i jedyne frankowane przesyłki pocztowe, które kiedykolwiek poleciały w jego kultowym samolocie.

Dwa tygodnie po tournée po Ameryce Łacińskiej, 20 i 21 lutego Lindbergh odbył serię specjalnych lotów nad swoją starą trasą CAM-2. Z całego świata nadesłano dziesiątki tysięcy samoadresowanych pamiątkowych okładek, więc na każdym przystanku Lindbergh przesiadał się na inny z trzech samolotów, których używał wraz z kolegami pilotami CAM-2, dzięki czemu można było stwierdzić, że każda okładka została wykonana przez niego. Okładki były następnie stemplowane i zwracane do nadawców jako promocja poczty lotniczej.

W latach 1929-1931 Lindbergh przewiózł znacznie mniejszą liczbę pamiątkowych okładek podczas pierwszych lotów nad trasami w Ameryce Łacińskiej i na Karaibach, które wcześniej ułożył jako konsultant Pan American Airways, aby następnie latać na podstawie umowy z pocztą jako trasy 5 i 6 Foreign Air Mail (FAM).

amerykańska rodzina

W swojej autobiografii Lindbergh drwił z pilotów, których poznał, jako kobiecych "burzycieli"; krytykował też kadetów armii za ich "łatwe" podejście do związków. Pisał, że idealny romans był stabilny i długotrwały, z kobietą o bystrym intelekcie, dobrym zdrowiu i silnych genach, jego "doświadczenie w hodowli zwierząt na naszej farmie pokazuje, jak ważna jest dobra dziedziczność".

Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) była córką Dwighta Morrowa, który jako partner w J.P. Morgan & Co. pełnił rolę doradcy finansowego Lindbergha. Był on również ambasadorem USA w Meksyku w 1927 roku. Zaproszony przez Morrowa na wycieczkę dobrej woli do Meksyku wraz z humorystą i aktorem Willem Rogersem, Lindbergh poznał Anne w Mexico City w grudniu 1927 roku.

Para została pobrana 27 maja 1929 roku w posiadłości Morrow w Englewood, New Jersey, gdzie rezydowali po ślubie, zanim przenieśli się do swojego domu w zachodniej części stanu. Mieli sześcioro dzieci: Charles Augustus Lindbergh Jr (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (i Reeve Lindbergh (ur. 1945), pisarz. Lindbergh nauczył Anne latać, a ona towarzyszyła mu i pomagała w wielu jego eksploracjach i wytyczaniu tras lotniczych.

Lindbergh widywał swoje dzieci tylko przez kilka miesięcy w roku. Śledził wykroczenia każdego dziecka (w tym takie rzeczy jak żucie gumy) i nalegał, aby Anne zapisywała każdy grosz wydatków domowych w księgach rachunkowych.

Wnuk Lindbergha, lotnik Erik Lindbergh (jedno z ośmiorga dzieci Jona Lindbergha), ma godne uwagi zaangażowanie zarówno w przemysł prywatnych lotów kosmicznych, jak i samolotów elektrycznych.

Porwanie Charlesa Lindbergha Jr.

Wieczorem 1 marca 1932 roku dwudziestomiesięczny Charles Augustus Lindbergh Jr. został uprowadzony z łóżeczka w wiejskim domu Lindberghów, Highfields, w East Amwell, New Jersey, w pobliżu miasta Hopewell. Mężczyzna, który podawał się za porywacza, odebrał 2 kwietnia okup gotówkowy w wysokości 50 tys. dolarów, z czego część była w złotych certyfikatach, które wkrótce miały być wycofane z obiegu i dlatego przyciągałyby uwagę; numery seryjne banknotów zostały również zapisane. 12 maja szczątki dziecka znaleziono w lasach niedaleko domu Lindberghów.

Sprawa ta była powszechnie nazywana "zbrodnią stulecia" i została opisana przez H. L. Menckena jako "największa historia od czasu Zmartwychwstania". W odpowiedzi Kongres uchwalił tak zwane "Prawo Lindbergha", które uczyniło porwanie przestępstwem federalnym, jeśli ofiara jest zabierana przez linie stanowe lub (jak w sprawie Lindbergha) porywacz wykorzystuje "pocztę lub ... handel międzystanowy lub zagraniczny w popełnianiu lub w dalszym ciągu popełniania przestępstwa", np. żądając okupu.

Richard Hauptmann, 34-letni niemiecki stolarz-imigrant, został aresztowany w pobliżu swojego domu w Bronxie, w Nowym Jorku, 19 września 1934 roku, po zapłaceniu za benzynę jednym z banknotów okupu. W jego domu znaleziono 13 760 dolarów okupu i inne dowody. Hauptmann stanął przed sądem za porwanie, morderstwo i wymuszenie 2 stycznia 1935 roku w atmosferze przypominającej cyrk w Flemington, New Jersey. Został skazany 13 lutego, skazany na śmierć i porażony prądem w więzieniu stanowym w Trenton 3 kwietnia 1936 roku.

W Europie (1936-1939)

Lindbergh, człowiek bardzo prywatny, był zirytowany nieustannym zainteresowaniem opinii publicznej po porwaniu i procesie Hauptmanna i obawiał się o bezpieczeństwo swojego trzyletniego drugiego syna, Jona. W związku z tym, w godzinach przedpołudniowych w niedzielę 22 grudnia 1935 roku, rodzina "popłynęła ukradkiem" jako jedyni trzej pasażerowie na pokładzie frachtowca United States Lines SS American Importer. Podróżowali pod przybranymi nazwiskami i z paszportami dyplomatycznymi wydanymi dzięki osobistej interwencji byłego sekretarza skarbu USA Ogdena L. Millsa.

Wiadomość o "locie Lindberghów do Europy" stała się publiczna dopiero dzień później, a nawet po tym, jak tożsamość ich statku stała się znana, radiogramy adresowane do Lindbergha na nim były zwracane jako "Adresat nie na pokładzie". 31 grudnia przybyli do Liverpoolu, po czym wyruszyli do Południowej Walii, by zatrzymać się u krewnych.

Rodzina ostatecznie wynajęła "Long Barn" w Sevenoaks Weald, Kent. W 1938 roku rodzina (w tym trzeci syn, Land, urodzony w maju 1937 roku w Londynie) przeniosła się na Île Illiec, małą czteroakrową (1,6 ha) wyspę, którą Lindbergh zakupił u bretońskich wybrzeży Francji.

Z wyjątkiem krótkiej wizyty w USA w grudniu 1937 roku, Lindberghowie mieszkali i podróżowali po Europie swoim osobistym Milesem M.12 Mohawk, zanim wrócili do USA w kwietniu 1939 roku i zamieszkali w wynajętej nadmorskiej posiadłości w Lloyd Neck na Long Island w Nowym Jorku. Powrót był spowodowany osobistą prośbą generała H. H. ("Hap") Arnolda, szefa United States Army Air Corps, w którym Lindbergh był pułkownikiem rezerwy, o zaakceptowanie tymczasowego powrotu do aktywnej służby, aby pomóc w ocenie gotowości Korpusu Lotniczego do wojny. Jego obowiązki obejmowały ocenę nowych typów samolotów w fazie rozwoju, procedury rekrutacji oraz znalezienie miejsca dla nowego instytutu badawczego sił powietrznych i innych potencjalnych baz lotniczych. Przydzielony do myśliwca Curtiss P-36, zwiedził różne obiekty i złożył raport w Wright Field. Krótka, czteromiesięczna podróż Lindbergha była jednocześnie jego pierwszym okresem aktywnej służby wojskowej od czasu ukończenia Wojskowej Szkoły Lotniczej czternaście lat wcześniej w 1925 roku.

Lindbergh napisał do firmy zegarkowej Longines i opisał zegarek, który ułatwiłby pilotom nawigację. Po raz pierwszy wyprodukowany w 1931 roku,

W 1929 roku Lindbergh zainteresował się pracą pioniera rakiet Roberta H. Goddarda. Pomagając Goddardowi zabezpieczyć dotację od Daniela Guggenheima w 1930 roku, Lindbergh umożliwił Goddardowi rozszerzenie badań i rozwoju. Przez całe swoje życie Lindbergh pozostawał kluczowym zwolennikiem pracy Goddarda.

W 1930 roku szwagierka Lindbergha zachorowała na śmiertelną chorobę serca. Lindbergh zaczął się zastanawiać, dlaczego serca nie można naprawić za pomocą operacji. Począwszy od początku 1931 roku w Instytucie Rockefellera i kontynuując podczas pobytu we Francji, Lindbergh badał perfuzję organów poza ciałem z nagrodzonym Noblem francuskim chirurgiem Alexisem Carrelem. Chociaż perfundowane organy podobno przetrwały zaskakująco dobrze, wszystkie wykazywały postępujące zmiany degeneracyjne w ciągu kilku dni. Wynalazkowi Lindbergha, szklanej pompie perfuzyjnej, nazwanej pompą "Model T", przypisuje się umożliwienie przyszłych operacji serca. W tak wczesnym stadium pompa była daleka od doskonałości. W 1938 roku Lindbergh i Carrel opisali sztuczne serce w książce, w której podsumowali swoją pracę, The Culture of Organs, ale minęły dziesięciolecia, zanim jedno zostało zbudowane. W późniejszych latach pompa Lindbergha była dalej rozwijana przez innych, co w końcu doprowadziło do skonstruowania pierwszej maszyny do pracy z sercem.

Wizyty zagraniczne

Na prośbę wojska Stanów Zjednoczonych Lindbergh kilkakrotnie podróżował do Niemiec w latach 1936-1938, aby ocenić niemieckie lotnictwo. Hanna Reitsch zademonstrowała Lindberghowi helikopter Focke-Wulf Fw 61 w 1937 r.: 121 i jako pierwszy Amerykanin zbadał najnowszy niemiecki bombowiec Junkers Ju 88 oraz niemiecki samolot myśliwski z pierwszej linii, Messerschmitt Bf 109, który pozwolono mu pilotować. O Bf 109 powiedział, że nie zna "żadnego innego samolotu pościgowego, który łączyłby prostotę konstrukcji z tak doskonałymi właściwościami użytkowymi".

Nie ma zgody co do tego, jak dokładne były raporty Lindbergha, ale Cole twierdzi, że konsensus wśród brytyjskich i amerykańskich urzędników był taki, że były one nieco przesadzone, ale bardzo potrzebne. Arthur Krock, szef waszyngtońskiego biura The New York Timesa, napisał w 1939 roku: "Kiedy nowa flota latająca Stanów Zjednoczonych zacznie wzbijać się w powietrze, wśród tych, którzy będą odpowiedzialni za jej wielkość, nowoczesność i efektywność, jest pułkownik Charles A. Lindbergh. Poinformowani urzędnicy tutaj, mający kontakt z tym, co pułkownik Lindbergh robił dla swojego kraju za granicą, są autorytetem dla tego oświadczenia, a także dla dalszej obserwacji, że krytyka jakiejkolwiek jego działalności - w Niemczech lub gdzie indziej - jest tak samo ignorancka, jak i niesprawiedliwa." Generał Henry H. Arnold, jedyny generał Sił Powietrznych USA posiadający stopień pięciogwiazdkowy, napisał w swojej autobiografii: "Nikt nie dał nam wielu użytecznych informacji o siłach powietrznych Hitlera, dopóki Lindbergh nie wrócił do domu w 1939 roku." Lindbergh podjął się również badania lotnictwa w Związku Radzieckim w 1938 roku.

W 1938 roku Hugh Wilson, amerykański ambasador w Niemczech, był gospodarzem kolacji dla Lindbergha z udziałem szefa lotnictwa Niemiec, Generalfeldmarschalla Hermanna Göringa, oraz trzech centralnych postaci niemieckiego lotnictwa: Ernstem Heinklem, Adolfem Baeumkerem i Willy Messerschmittem. Podczas tej kolacji Göring wręczył Lindberghowi Krzyż Komandorski Orderu Orła Niemieckiego. Przyjęcie Krzyża przez Lindbergha okazało się kontrowersyjne po Nocy Kryształowej, pogromie antyżydowskim w Niemczech kilka tygodni później. Lindbergh odmówił zwrotu medalu, pisząc później: "Wydaje mi się, że zwracanie odznaczeń, które zostały przyznane w czasach pokoju i jako gest przyjaźni, nie może mieć żadnego konstruktywnego wpływu. Gdybym miał zwrócić niemiecki medal, wydaje mi się, że byłaby to niepotrzebna zniewaga. Nawet jeśli rozwinie się między nami wojna, nie widzę żadnej korzyści w oddawaniu się konkursowi plucia, zanim ta wojna się rozpocznie." W odniesieniu do tego, ambasador Wilson napisał później do Lindbergha: "Ani Pan, ani ja, ani żaden inny obecny Amerykanin nie miał żadnej wcześniejszej wskazówki, że prezentacja zostanie dokonana. Zawsze czułem, że gdybyś odmówił przyjęcia odznaczenia, wręczonego w tych okolicznościach, byłbyś winny naruszenia dobrego smaku. Byłby to akt obraźliwy wobec gościa ambasadora pańskiego kraju, w domu ambasadora".

Izolacjonizm i Komitet America First

W 1938 roku attaché lotniczy USA w Berlinie zaprosił Lindbergha na inspekcję rosnących w siłę sił powietrznych nazistowskich Niemiec. Pod wrażeniem niemieckiej technologii i najwyraźniej dużej liczby samolotów, którymi dysponowali, a także pod wpływem oszałamiającej liczby ofiar I wojny światowej, Lindbergh sprzeciwiał się wejściu USA w nadchodzący konflikt europejski. We wrześniu 1938 roku oświadczył przed francuskim gabinetem, że Luftwaffe posiada 8000 samolotów i może produkować 1500 miesięcznie. Choć była to liczba siedmiokrotnie wyższa od rzeczywistej, określonej przez Deuxième Bureau, wpłynęła ona na Francję, która starała się uniknąć konfliktu z nazistowskimi Niemcami poprzez układ monachijski. Za namową ambasadora USA Josepha Kennedy'ego Lindbergh napisał tajną notatkę do Brytyjczyków, w której ostrzegał, że militarna reakcja Wielkiej Brytanii i Francji na złamanie przez Hitlera układu monachijskiego będzie katastrofalna; twierdził, że Francja jest słaba militarnie, a Wielka Brytania nadmiernie polega na swojej marynarce. Pilnie zalecał im wzmocnienie sił powietrznych, aby zmusić Hitlera do przekierowania swojej agresji przeciwko "azjatyckiemu komunizmowi".

Po inwazji Hitlera na Czechosłowację i Polskę Lindbergh sprzeciwiał się wysyłaniu pomocy do zagrożonych krajów, pisząc "Nie wierzę, że uchylenie embarga na broń wspomoże demokrację w Europie" oraz "Jeśli uchylimy embargo na broń z myślą o pomocy jednej z walczących stron w pokonaniu drugiej, to po co wprowadzać w błąd, mówiąc o neutralności?". Zrównał pomoc z czerpaniem zysków z wojny: "Tym, którzy twierdzą, że moglibyśmy osiągnąć zysk i zbudować nasz własny przemysł, sprzedając amunicję za granicą, odpowiadam, że my w Ameryce nie doszliśmy jeszcze do punktu, w którym chcielibyśmy czerpać zyski ze zniszczeń i śmierci wojennej".

W sierpniu 1939 roku Lindbergh był pierwszym wyborem Alberta Einsteina, którego poznał wiele lat wcześniej w Nowym Jorku, aby dostarczyć list Einsteina-Szilarda ostrzegający prezydenta Roosevelta o ogromnym potencjale rozszczepienia jądra atomowego. Lindbergh nie odpowiedział jednak na list Einsteina ani na późniejszy list Szilarda z 13 września. Dwa dni później Lindbergh wygłosił ogólnokrajowe przemówienie radiowe, w którym wezwał do izolacjonizmu i wskazał na pewne proniemieckie sympatie i antysemickie insynuacje dotyczące żydowskiej własności mediów, mówiąc: "Musimy zapytać, kto posiada i wpływa na gazetę, obraz wiadomości i stację radiową, ... Jeśli nasi ludzie znają prawdę, nasz kraj prawdopodobnie nie wejdzie do wojny". Po tym Szilard stwierdził do Einsteina: "Lindbergh nie jest naszym człowiekiem": 475

W październiku 1939 roku, po wybuchu działań wojennych między Wielką Brytanią a Niemcami, a miesiąc po kanadyjskiej deklaracji wojny z Niemcami, Lindbergh wygłosił kolejne ogólnokrajowe przemówienie radiowe, w którym skrytykował Kanadę za wciągnięcie zachodniej półkuli "w europejską wojnę tylko dlatego, że wolą Koronę Anglii" od niepodległości obu Ameryk. Lindbergh wyraził dalej swoją opinię, że cały kontynent i otaczające go wyspy muszą być wolne od "dyktatu europejskich potęg".

W listopadzie 1939 roku Lindbergh był autorem kontrowersyjnego artykułu w Reader's Digest, w którym ubolewał nad wojną, ale zapewniał o konieczności ataku Niemiec na Związek Radziecki. Lindbergh napisał: "Nasza cywilizacja zależy od pokoju wśród narodów zachodnich ... a zatem od zjednoczonej siły, ponieważ pokój jest dziewicą, która nie śmie pokazać swojej twarzy bez siły, jej ojca, dla ochrony."

Pod koniec 1940 roku Lindbergh został rzecznikiem izolacjonistycznego Komitetu America First, przemawiając do tłumów w Madison Square Garden i na Soldier Field w Chicago, a miliony słuchały go przez radio. Przekonywał dobitnie, że Ameryka nie ma żadnego interesu w atakowaniu Niemiec. Lindbergh uzasadniał to stanowisko w pismach, które zostały opublikowane dopiero pośmiertnie:

Byłem głęboko zaniepokojony tym, że potencjalnie gigantyczna potęga Ameryki, kierowana przez nieświadomy i niepraktyczny idealizm, może dokonać krucjaty w Europie w celu zniszczenia Hitlera, nie zdając sobie sprawy z tego, że zniszczenie Hitlera otworzy Europę na gwałt, grabież i barbarzyństwo sił Rosji Sowieckiej, powodując prawdopodobnie śmiertelne zranienie cywilizacji zachodniej.

W kwietniu 1941 roku przekonywał przed 30 tysiącami członków Komitetu America First, że "rząd brytyjski ma ostatni desperacki plan (...), aby przekonać nas do wysłania kolejnych Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych do Europy i podzielenia się z Anglią militarnie, a także finansowo, fiaskiem tej wojny."

W zeznaniach złożonych w 1941 roku przed Komisją Spraw Zagranicznych Izby, sprzeciwiających się ustawie Lend-Lease, Lindbergh zaproponował, aby Stany Zjednoczone wynegocjowały z Niemcami pakt o neutralności. Prezydent Franklin Roosevelt publicznie potępił poglądy Lindbergha jako "defetyzmu i appeasera", porównując go do reportera USA Clementa L. Vallandighama, który przewodził ruchowi "Copperhead" sprzeciwiającemu się amerykańskiej wojnie domowej. Po tym wydarzeniu Lindbergh zrezygnował ze stanowiska pułkownika w rezerwie Korpusu Lotniczego Armii Stanów Zjednoczonych 28 kwietnia 1941 roku, pisząc, że nie widzi "żadnej honorowej alternatywy", biorąc pod uwagę, że Roosevelt publicznie kwestionował jego lojalność; następnego dnia The New York Times zamieścił na pierwszej stronie artykuł o jego rezygnacji.

Na wiecu America First we wrześniu Lindbergh oskarżył trzy grupy o "naciskanie tego kraju w kierunku wojny; Brytyjczyków, Żydów i administrację Roosevelta":

Nie jest trudno zrozumieć, dlaczego Żydzi pragną obalenia nazistowskich Niemiec. Prześladowania, których doświadczyli w Niemczech, wystarczyłyby, aby uczynić gorzkich wrogów z każdej rasy.

Kontynuował:

Nie atakuję ani narodu żydowskiego, ani brytyjskiego. Obie rasy podziwiam. Ale mówię, że przywódcy zarówno brytyjskiej, jak i żydowskiej rasy, z powodów, które są równie zrozumiałe z ich punktu widzenia, jak i niewskazane z naszego, z powodów, które nie są amerykańskie, chcą nas wciągnąć w wojnę. Nie możemy ich winić za to, że dbają o to, co uważają za swoje własne interesy, ale my również musimy dbać o nasze. Nie możemy pozwolić, by naturalne namiętności i uprzedzenia innych narodów doprowadziły nasz kraj do zguby.

Jego przesłanie było popularne w wielu północnych społecznościach i szczególnie dobrze przyjęte na Środkowym Zachodzie, podczas gdy amerykańskie Południe było anglofilskie i popierało pro-brytyjską politykę zagraniczną. Południe było najbardziej pro-brytyjską i interwencjonistyczną częścią kraju. Odpowiadając na krytykę swojego wystąpienia, Anne Lindbergh uważała, że przemówienie może niesprawiedliwie splamić reputację Lindbergha; napisała w swoim dzienniku:

Mam największą wiarę w to, że jako człowiek‍ w jego uczciwość, odwagę i zasadniczą dobroć, sprawiedliwość i życzliwość‍ - jego szlachetność naprawdę... Jak zatem wytłumaczyć moje głębokie uczucie żalu z powodu tego, co on robi? Jeśli to, co powiedział, jest prawdą (a jestem skłonny sądzić, że tak jest), dlaczego stwierdzenie tego było złe? Wymieniał grupy, które były pro-wojenne. Nikt nie ma nic przeciwko temu, że wymienił Brytyjczyków czy administrację. Ale nazwanie "Żydem" jest nieamerykańskie‍ - nawet jeśli robi się to bez nienawiści czy nawet krytyki. Dlaczego?

Reakcję Lindbergha na Noc Kryształową, w listopadzie 1938 roku, powierzył swojemu dziennikowi: "Nie rozumiem tych zamieszek ze strony Niemców", napisał. "Wydaje się to tak sprzeczne z ich poczuciem porządku i inteligencji. Mają niewątpliwie trudny 'problem żydowski', ale dlaczego trzeba się z nim tak nierozsądnie obchodzić?". Lindbergh planował przenieść się do Berlina na zimę 1938-39. Wstępnie znalazł dom w Wannsee, ale po tym jak nazistowscy przyjaciele odradzili mu wynajmowanie go ze względu na to, że wcześniej należał do Żydów, zalecono mu skontaktowanie się z Albertem Speerem, który powiedział, że wybuduje Lindberghom dom gdziekolwiek zechcą. Za radą swojego bliskiego przyjaciela Alexisa Carrela odwołał podróż.

W swoich pamiętnikach napisał: "Musimy ograniczyć do rozsądnych rozmiarów wpływy żydowskie ... Kiedykolwiek żydowski procent całkowitej populacji staje się zbyt wysoki, wydaje się, że nieodmiennie pojawia się reakcja. To niedobrze, ponieważ kilku Żydów odpowiedniego typu jest, jak sądzę, atutem każdego kraju."

Domniemane sympatie nazistowskie i poglądy na temat rasy

Antykomunizm Lindbergha miał głęboki oddźwięk wśród wielu Amerykanów, a jego proeugeniczne poglądy i nordyckość cieszyły się społeczną akceptacją. Jego przemówienia i pisma odzwierciedlały przyjęcie przez niego poglądów na temat rasy, religii i eugeniki, podobnych do tych, jakie prezentowali niemieccy naziści, i podejrzewano go o bycie sympatykiem nazistów. Jednak podczas przemówienia we wrześniu 1941 roku Lindbergh stwierdził, że "żadna osoba z poczuciem godności ludzkości nie może zgodzić się na prześladowanie rasy żydowskiej w Niemczech." Pamflety interwencyjne wskazywały, że jego wysiłki były chwalone w nazistowskich Niemczech i zawierały takie cytaty jak "Siła rasowa jest niezbędna; polityka, luksus".

Rooseveltowi nie podobał się jawny sprzeciw Lindbergha wobec interwencjonistycznej polityki jego administracji, mówiąc do sekretarza skarbu Henry'ego Morgenthaua: "Gdybym miał jutro umrzeć, chcę, żebyście to wiedzieli, jestem absolutnie przekonany, że Lindbergh jest nazistą". W 1941 roku napisał do sekretarza wojny Henry'ego Stimsona: "Kiedy przeczytałem przemówienie Lindbergha, poczułem, że nie mogłoby być lepiej ujęte, gdyby napisał je sam Goebbels. Jaka szkoda, że ten młodzieniec całkowicie porzucił wiarę w naszą formę rządu i zaakceptował nazistowskie metody, bo najwyraźniej są skuteczne." Wkrótce po zakończeniu wojny Lindbergh zwiedził nazistowski obóz koncentracyjny i napisał w swoim dzienniku: "Było to miejsce, w którym ludzie oraz życie i śmierć osiągnęły najniższą formę degradacji. Jak jakakolwiek nagroda w postępie narodowym mogłaby choćby w niewielkim stopniu usprawiedliwić powstanie i funkcjonowanie takiego miejsca?".

Lindbergh zdawał się oświadczać, że wierzy, iż przetrwanie białej rasy jest ważniejsze niż przetrwanie demokracji w Europie: "Nasza więź z Europą to więź rasowa, a nie ideologia polityczna" - deklarował. Krytycy zauważyli widoczny wpływ niemieckiego filozofa Oswalda Spenglera na Lindbergha. Spengler był konserwatywnym autorytarystą popularnym w okresie międzywojennym, choć stracił przychylność nazistów, ponieważ nie do końca zgadzał się z ich teorią czystości rasowej.

Lindbergh rozwinął długoterminową przyjaźń z pionierem motoryzacji Henrym Fordem, który był dobrze znany ze swojej antysemickiej gazety The Dearborn Independent. W słynnym komentarzu o Lindberghu do byłego agenta specjalnego biura terenowego FBI w Detroit w lipcu 1940 roku, Ford powiedział: "Kiedy Charles pojawia się tutaj, rozmawiamy tylko o Żydach".

Lindbergh uważał Rosję za kraj "półazjatycki" w porównaniu z Niemcami i wierzył, że komunizm jest ideologią, która zniszczy "siłę rasową" Zachodu i zastąpi wszystkich o europejskim pochodzeniu "napierającym morzem żółci, czerni i brązu". Stwierdził, że gdyby miał wybierać, wolałby widzieć Amerykę sprzymierzoną z nazistowskimi Niemcami niż z sowiecką Rosją. Wolał Nordów, ale wierzył, że po pokonaniu sowieckiego komunizmu, Rosja będzie cennym sojusznikiem przeciwko potencjalnej agresji z Azji Wschodniej.

Lindbergh wyjaśnił swoje przekonania dotyczące białej rasy w artykule z 1939 roku w Reader's Digest:

Możemy mieć pokój i bezpieczeństwo tylko tak długo, jak długo będziemy się łączyć, aby zachować tę najcenniejszą własność, nasze dziedzictwo europejskiej krwi, tylko tak długo będziemy się strzec przed atakiem obcych armii i rozcieńczeniem przez obce rasy.

Lindbergh powiedział, że pewne rasy "wykazały się wyższymi zdolnościami w projektowaniu, produkcji i obsłudze maszyn", i że "rozwój naszej zachodniej cywilizacji był ściśle związany z tą wyższością". Lindbergh podziwiał "niemiecki geniusz w dziedzinie nauki i organizacji, angielski geniusz w dziedzinie rządu i handlu, francuski geniusz w dziedzinie życia i rozumienia życia". Wierzył, że "w Ameryce mogą one zostać zmieszane, tworząc największy geniusz ze wszystkich".

W swojej książce "The American Axis" badacz Holocaustu i dziennikarz śledczy Max Wallace zgodził się z oceną Franklina Roosevelta, że Lindbergh był "pro-nazistowski". Stwierdził jednak, że oskarżenia administracji Roosevelta o podwójną lojalność czy zdradę były nieuzasadnione. Wallace uznał Lindbergha za mającego dobre intencje, ale bigoteryjnego i błędnego sympatyka nazistów, którego kariera jako lidera ruchu izolacjonistycznego miała destrukcyjny wpływ na ludność żydowską.

Nagrodzony Pulitzerem biograf Lindbergha, A. Scott Berg, twierdził, że Lindbergh był nie tyle zwolennikiem reżimu nazistowskiego, co kimś tak upartym w swoich przekonaniach i stosunkowo niedoświadczonym w manewrach politycznych, że łatwo pozwalał rywalom na przedstawianie go jako takiego. Przyjęcie przez Lindbergha Orderu Niemieckiego Orła, wręczonego w październiku 1938 roku przez Generalfeldmarschall Hermanna Göringa w imieniu Führera Adolfa Hitlera, zostało zatwierdzone bez sprzeciwu przez amerykańską ambasadę. Lindbergh wrócił do Stanów Zjednoczonych na początku 1939 roku, by szerzyć swoje przesłanie o nieinterwencji. Berg twierdził, że poglądy Lindbergha były powszechne w Stanach Zjednoczonych w okresie międzywojennym. Poparcie Lindbergha dla Komitetu America First było reprezentatywne dla nastrojów wielu Amerykanów.

Berg zauważył również:

"Jeszcze w kwietniu 1939‍-po tym jak Niemcy wyprzedziły Czechosłowację‍-Lindbergh był skłonny usprawiedliwiać Adolfa Hitlera. 'O ile nie pochwalam wielu rzeczy, które zrobił Hitler', napisał w swoim dzienniku 2 kwietnia 1939 roku, 'uważam, że prowadziła jedyną spójną politykę w Europie w ostatnich latach. Nie mogę poprzeć jej złamanych obietnic, ale ona poruszała się tylko trochę szybciej niż inne narody (...) w łamaniu obietnic". Kwestia dobra i zła to jedna rzecz według prawa, a inna według historii."

Berg wyjaśnił również, że w okresie poprzedzającym wojnę Lindbergh wierzył, że wielka bitwa rozegra się między Związkiem Radzieckim a Niemcami, a nie faszyzmem i demokracją.

Wallace zauważył, że wśród współczesnych Lindberghowi naukowców z lat 30. trudno było znaleźć badaczy społecznych, którzy uznawali za zasadne rasowe wyjaśnienia ludzkich zachowań. Wallace zauważył, że "przez całe życie eugenika pozostawała jedną z trwałych pasji Lindbergha".

Lindbergh zawsze był orędownikiem siły militarnej i czujności. Wierzył, że silna defensywna machina wojenna uczyni z Ameryki twierdzę nie do zdobycia i obroni zachodnią półkulę przed atakiem obcych mocarstw, i że to jest jedyny cel amerykańskiej armii.

Berg pisze, że choć atak na Pearl Harbor był dla Lindbergha szokiem, to przewidział, że "chwiejna polityka Ameryki na Filipinach" wywoła tam brutalną wojnę, a w jednym z przemówień ostrzegł, że "powinniśmy albo odpowiednio ufortyfikować te wyspy, albo całkowicie się z nich wycofać".

W styczniu 1942 roku Lindbergh spotkał się z sekretarzem wojny, Henrym L. Stimsonem, starając się o ponowne przyjęcie do Sił Powietrznych Armii. Stimson był zdecydowanie przeciwny ze względu na długi zapis publicznych komentarzy. Zablokowany od aktywnej służby wojskowej, Lindbergh zwrócił się do wielu firm lotniczych i zaoferował swoje usługi jako konsultant. Jako doradca techniczny Forda w 1942 roku był mocno zaangażowany w rozwiązywanie wczesnych problemów na linii produkcyjnej bombowca Willow Run Consolidated B-24 Liberator. Po zakończeniu produkcji B-24, w 1943 r. dołączył do United Aircraft jako konsultant inżynieryjny, poświęcając większość swojego czasu dla Chance-Vought Division.

W 1944 roku Lindbergh przekonał United Aircraft do wysłania go jako przedstawiciela technicznego na teatr Pacyfiku w celu zbadania osiągów samolotu w warunkach bojowych. Przygotowując się do wysłania na Pacyfik, Lindbergh udał się do Brooks Brothers, aby kupić mundur oficera marynarki wojennej bez insygniów i odwiedził księgarnię Brentano's przy Rockefeller Center w Nowym Jorku, aby kupić Nowy Testament, pisząc w swoim wojennym wpisie do dziennika z 3 kwietnia 1944 roku: "Zakupiłem u Brentano's mały Nowy Testament. Ponieważ mogę mieć przy sobie tylko jedną książkę - i to bardzo małą - to jest to mój wybór. Nie byłoby tego dziesięć lat temu; ale im więcej się uczę i im więcej czytam, tym mniejszą ma konkurencję." Zademonstrował, jak piloci United States Marine Corps Aviation mogli bezpiecznie wystartować z ładunkiem bomb dwukrotnie przekraczającym nominalny udźwig myśliwca-bombowca Vought F4U Corsair. W tym czasie kilka dywizjonów piechoty morskiej latało w eskorcie bombowców, aby zniszczyć japońską twierdzę Rabaul, New Britain, na australijskim terytorium Nowej Gwinei. 21 maja 1944 r. Lindbergh wykonał swoją pierwszą misję bojową: strafing z VMF-222 w pobliżu japońskiego garnizonu Rabaul. Latał także z VMF-216, z bazy lotniczej Marine w Torokina na Bougainville. W jednej z tych misji Lindbergha eskortował porucznik Robert E. (Lefty) McDonough, który odmówił ponownego lotu z Lindberghiem, gdyż nie chciał być znany jako "facet, który zabił Lindbergha".

W ciągu sześciu miesięcy pobytu na Pacyfiku w 1944 roku Lindbergh brał udział w nalotach bombowców myśliwskich na pozycje japońskie, wykonując 50 misji bojowych (ponownie jako cywil). Jego innowacje w użyciu myśliwców Lockheed P-38 Lightning zaimponowały wspierającemu go gen. Douglasowi MacArthurowi. Lindbergh przedstawił pilotom P-38 techniki odchylania silnika, co znacznie poprawiło zużycie paliwa przy prędkościach przelotowych, umożliwiając myśliwcom dalekiego zasięgu wykonywanie misji o większym zasięgu. Pilot P-38 Warren Lewis zacytował ustawienia oszczędzania paliwa Lindbergha: "Powiedział: "...możemy zmniejszyć obroty do 1400RPM i użyć 30 cali rtęci (ciśnienie w kolektorze), i zaoszczędzić 50-100 galonów paliwa na misji". Piloci US Marine i Army Air Force, którzy służyli z Lindberghiem, chwalili jego odwagę i bronili jego patriotyzmu.

28 lipca 1944 r. podczas misji eskorty bombowców P-38 z 433 Dywizjonem Myśliwskim w rejonie Ceram, Lindbergh zestrzelił samolot obserwacyjny Mitsubishi Ki-51 "Sonia", pilotowany przez kapitana Saburo Shimadę, dowódcę 73 Samodzielnego Chutai.

Udział Lindbergha w walce został ujawniony w artykule w Passaic Herald-News z 22 października 1944 roku.

W połowie października 1944 roku Lindbergh wziął udział we wspólnej konferencji armii i marynarki na temat samolotów myśliwskich w NAS Patuxent River w stanie Maryland.

Po wojnie Lindbergh zwiedził nazistowskie obozy koncentracyjne i napisał w swojej autobiografii, że był zdegustowany i rozgniewany.

Po II wojnie światowej Lindbergh mieszkał w Darien, Connecticut, i służył jako konsultant szefa sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych oraz Pan American World Airways. Gdy większość Europy Wschodniej znajdowała się pod kontrolą komunistów, Lindbergh wierzył, że jego przedwojenne oceny sowieckiego zagrożenia były prawidłowe. Lindbergh był świadkiem klęski Niemiec i Holokaustu, a Berg donosił, że "wiedział, iż amerykańskie społeczeństwo nie przejmuje się już jego opiniami". 7 kwietnia 1954 roku, na polecenie prezydenta Dwighta D. Eisenhowera, Lindbergh został mianowany generałem brygady w Rezerwie Sił Powietrznych USA; Eisenhower nominował Lindbergha do awansu 15 lutego. W tym samym roku był członkiem kongresowego zespołu doradczego, który rekomendował lokalizację Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Louis, która koncentruje się na jego locie w 1927 roku i wydarzeniach, które do niego doprowadziły.

W grudniu 1968 roku odwiedził załogę Apollo 8 (pierwszej załogowej misji na orbitę Księżyca) na dzień przed jej startem, a w 1969 roku obserwował start Apollo 11. W związku z pierwszym lądowaniem na Księżycu podzielił się swoimi przemyśleniami w ramach telewizyjnej relacji na żywo prowadzonej przez Waltera Cronkite'a. Później napisał przedmowę do autobiografii astronauty Apollo Michaela Collinsa.

Podwójne życie i sekretne niemieckie dzieci

Począwszy od 1957 roku generał Lindbergh angażował się w długie związki seksualne z trzema kobietami, pozostając jednocześnie w związku małżeńskim z Anne Morrow. Miał trójkę dzieci z kapeluszniczką Brigitte Hesshaimer (1926-2001), która mieszkała w małym bawarskim miasteczku Geretsried. Z jej siostrą Mariette, malarką, mieszkającą w Grimisuat, miał dwoje dzieci. Lindbergh miał także syna i córkę (urodzonych w 1959 i 1961 roku) z Valeską, wschodniopruską arystokratką, która była jego prywatną sekretarką w Europie i mieszkała w Baden-Baden. Cała siódemka dzieci urodziła się między 1958 a 1967 rokiem.

Dziesięć dni przed śmiercią Lindbergh napisał do każdej ze swoich europejskich kochanek, błagając je, by zachowały w największej tajemnicy jego nielegalne kontakty z nimi nawet po jego śmierci. Wszystkim trzem kobietom (żadna z nich nigdy nie wyszła za mąż) udało się utrzymać swoje sprawy w tajemnicy nawet przed dziećmi, które za życia Lindbergha (i przez prawie dekadę po jego śmierci) nie znały prawdziwej tożsamości swojego ojca, którego znały tylko pod pseudonimem Careu Kent i widziały tylko wtedy, gdy na krótko odwiedzał je raz lub dwa razy w roku. Jednak córka Brigitte, Astrid, po przeczytaniu w połowie lat 80. artykułu w czasopiśmie na temat Lindbergha, wydedukowała prawdę; później odkryła zdjęcia i ponad 150 listów miłosnych Lindbergha do matki. Po śmierci Brigitte i Anne Lindbergh upubliczniła swoje odkrycia; w 2003 roku testy DNA potwierdziły, że Lindbergh był ojcem Astrid i jej dwójki rodzeństwa. Reeve Lindbergh, najmłodsze dziecko Lindbergha z Anne, napisał w swoim osobistym dzienniku w 2003 roku: "Ta historia odzwierciedla absolutnie bizantyjskie warstwy oszustwa ze strony naszego wspólnego ojca. Te dzieci nawet nie wiedziały, kim on jest! Używał z nimi pseudonimu (Aby je chronić, być może? Aby chronić siebie, absolutnie!)".

Przyczyny środowiskowe i plemienne

W późniejszym życiu Lindbergh był mocno zaangażowany w ruchy ochrony przyrody i głęboko zaniepokojony negatywnym wpływem nowych technologii na świat przyrody i ludność tubylczą, w szczególności na Hawaje. Prowadził kampanię na rzecz ochrony zagrożonych gatunków, takich jak wieloryb garbusek, wieloryb błękitny, orzeł filipiński, tamaraw (rzadki karłowaty bawół filipiński), a także odegrał kluczową rolę w ustanowieniu ochrony ludu Tasaday i Agta oraz różnych plemion afrykańskich, takich jak Masajowie. Wraz z Laurance S. Rockefellerem, Lindbergh pomógł założyć Park Narodowy Haleakalā na Hawajach. Pracował również nad ochroną wilków arktycznych na Alasce i pomógł założyć Park Narodowy Voyageurs w północnej Minnesocie.

14 maja 1971 roku Lindbergh otrzymał Filipiński Order Złotego Serca podczas uroczystej kolacji w Pałacu Malacañang w Manili. Opisano go jako pioniera lotnictwa, który symbolizował postęp technologii, a teraz był symbolem dążenia do ochrony życia naturalnego przed technologią. Lindbergh aktywnie uczestniczył zarówno w ochronie przyrody, jak i w obronie mniejszości plemiennych na Filipinach, często odwiedzając ten kraj i pracując na rzecz ochrony gatunków, w tym tamaraw i orła filipińskiego, którego określił jako "wspaniałego ptaka", użyczając swojego nazwiska prawu zabraniającemu zabijania lub łapania tego zwierzęcia. W sierpniu 1971 roku w Davao City uroczyście przyjął młodego filipińskiego orła trzymanego w niewoli po tym, jak jego matka została zabita przez myśliwego, opóźniając swój powrót do Stanów Zjednoczonych, aby mógł wziąć udział w prezentacji. Arturo Garcia, kierownik kina w Davao, kupił ptaka za 40 dolarów w marcu 1970 roku po incydencie z polowaniem i zbudował dla niego dużą klatkę za swoim domem. Lindbergh wszedł do klatki wraz z Jesusem Alvarezem, dyrektorem filipińskiej komisji parków i dzikich zwierząt, odebrał orła, a następnie oddał go Alvarezowi, zauważając: "Teraz musimy zobaczyć, czy ptak może wrócić na swoje naturalne miejsce". Associated Press relacjonowała zarówno przyjęcie przez Lindbergha Orderu Złotego Serca, jak i prezentację orła.

W późniejszym życiu Lindbergh w swoich przemówieniach i pismach kładł nacisk na technologię i naturę, a także na swoje życiowe przekonanie, że "wszystkie osiągnięcia ludzkości mają wartość tylko w takim stopniu, w jakim zachowują i poprawiają jakość życia". W 1972 roku Lindbergh podjął wyprawę z ekipą telewizyjnych wiadomości do Mindanao na Filipinach, aby zbadać doniesienia o zaginionym plemieniu. Tasaday, filipińska ludność tubylcza zamieszkująca obszar jeziora Sebu, przyciągała w tym czasie wiele uwagi mediów. Zarówno NBC Evening News, jak i National Geographic opublikowały historie o rzekomym odkryciu tego plemienia, choć przez długi czas trwały kontrowersje, czy Tasaday byli rzeczywiście nieskażeni, czy też zostali tak przedstawieni dla uwagi mediów - szczególnie przez Manuela Elizalde, filipińskiego polityka, który nagłośnił to plemię - i czy w rzeczywistości nie byli "całkowicie odizolowani". Jednak dla 70-letniego Lindbergha zainteresowanie Tasaday zostało wkrótce wyparte przez bardziej bezpośrednie obawy, gdy helikopter wspierający jego zespół miał problemy mechaniczne, stwarzając perspektywę trzydniowej wędrówki powrotnej przez trudny teren dżungli. 2 kwietnia The New York Times doniósł, że grupa Lindbergha "wysłała wiadomość radiową z lasów deszczowych południowych Filipin, mówiąc, że ich jedzenie prawie się skończyło i potrzebują pomocy". Henry A. Byroade, ambasador USA na Filipinach, wezwał 31. Eskadrę Ratownictwa Lotniczego i Odzysku w Bazie Lotniczej Clark na wyspie Luzon do podjęcia akcji ratunkowej. Major Sił Powietrznych USA Bruce Ware i jego załoga - pilot ppłk Dick Smith, inżynier lotniczy SSgt Bob Baldwin i ratownik lotniczy Airman 1st Class Kim Robinson - polecieli swoim Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant ponad 600 mil (965 kilometrów), aby uratować Lindbergha i jego ekipę informacyjną 12 kwietnia 1972 roku. Lindbergh i jego ekipa utknęli na wysokim na 915 metrów grzbiecie dżungli, a z powodu tego terenu Sikorsky "musiał zawisnąć z kołem nosowym po jednej stronie grzbietu, a głównymi kołami po drugiej, ze stopniami wejścia na pokład kilka stóp nad szczytem grzbietu". Podczas operacji śmigłowiec musiał dwukrotnie zatankować, co skłoniło Lindbergha do komentarza, że choć pomagał w opracowaniu tankowania w locie, to nigdy nie był na pokładzie śmigłowca podczas tej procedury, ani nie był jej odbiorcą. Po ponad dwunastu godzinach i ośmiu podróżach do pobliskiego punktu zrzutu, misja została zakończona i wszystkie 46 osób uwięzionych na grzbiecie zostało wydobytych. Z Lindberghiem na pokładzie helikopter poleciał do bazy lotniczej Mactan na wyspie Cebu, gdzie czekali na niego fotografowie. Ware odpoczywał w fotelu pilota przez kilka minut po wylądowaniu, a Lindbergh wahał się, czy wysiąść przed nim. Powiedział Ware'owi, że jest pewien, iż nie mógłby odbyć "ciężkiej" trzydniowej podróży powrotnej. Lindbergh, wraz z innymi pasażerami, został następnie załadowany na HC-130 i odleciał do Manili.

Major Ware otrzymał za swoje działania Distinguished Flying Cross, a pozostali członkowie załogi Sikorsky'ego otrzymali Air Medal. W 2021 roku Ware opisał, jak otrzymał swój medal "w mniej niż tydzień", zauważając, że normalnie "trwa to kilka miesięcy. Ale kiedy masz międzynarodowego bohatera, to w pewnym sensie nabiera to rozpędu". Śmigłowiec biorący udział w akcji ratunkowej, Sikorsky HH-3E 66-13289 (c

Lindbergh dołączył również do przemysłowca lotniczego, byłego wiceprezesa Pan Am i długoletniego przyjaciela, Samuela F. Pryora Jr. w "wysiłkach Nature Conservancy w celu zachowania roślin i dzikiej przyrody w Kipahulu Valley" na hawajskiej wyspie Maui. Lindbergh wybrał Dolinę Kipahulu na swoją emeryturę, budując tam domek w kształcie litery A w 1971 roku; Pryor przeniósł się tam w 1965 roku wraz z żoną, Mary, po przejściu na emeryturę z Pan Am. Wybór Maui przez Lindbergha na dom spokojnej starości "reprezentował jego miłość do naturalnych miejsc" i jego "życiowe zaangażowanie w ideał prostoty". Komentując głęboką troskę Lindbergha o wpływ technologii na ludzkość, Richard Hallion napisał: "Dostrzegł wąski margines, po którym stąpało społeczeństwo w niestabilnej erze nuklearnej, a jego praca po II wojnie światowej potwierdziła jego obawy, że ludzkość ma teraz zdolność do zniszczenia w ciągu kilku minut tego, co poprzednim pokoleniom zajęło wieki, aby stworzyć. I tak Lindbergh technolog zmienił się w Lindbergha filozofa, obrońcę Tasaday, głoszącego zwrot od materialistycznego, mechanistycznego społeczeństwa w kierunku społeczeństwa opartego na 'prostocie, poniżeniu, kontemplacji, modlitwie'." W książce z 1988 roku, Charles A. Lindbergh and the American Dilemma, Susan M. Gray napisała, że Lindbergh "ustanowił swój 'środek' pomiędzy technologią a wartościami ludzkimi, obejmując oba, odrzucając żaden z nich."

Śmierć

Lindbergh spędził ostatnie lata na Maui w swoim małym, rustykalnym domu nad morzem. W 1972 roku zachorował na raka i ostatecznie zmarł na chłoniaka rankiem 26 sierpnia 1974 roku, w wieku 72 lat. Po zdiagnozowaniu raka, Lindbergh "naszkicował prosty projekt swojego grobu i trumny", pomagając zaprojektować swój grób w "tradycyjnym stylu hawajskim". Po "serii zabiegów radiacyjnych, spędził kilka miesięcy na Maui odzyskując siły", a także odbył 26-dniowy pobyt w Columbia-Presbyterian Medical Center w Nowym Jorku, ale z niewielką poprawą. Gdy zdał sobie sprawę, że leczenie go nie uratuje, postanowił opuścić szpital Columbia i wraz z żoną Anne powrócił ostatecznie do Kipahulu, lecąc 17 sierpnia do Honolulu, a następnie małym samolotem na Maui, gdzie zmarł tydzień później. Został pochowany na terenie kościoła Palapala Ho'omau w Kipahulu, Maui, kościoła kongregacyjnego założonego po raz pierwszy w 1864 roku, który popadł w ruinę w latach 40-tych i został odrestaurowany począwszy od 1964 roku przez Samuela F. Pryora Jr, którego rodzina współpracowała z rodziną Lindbergha w celu ustanowienia funduszu wieczystego na utrzymanie nieruchomości. Lindbergh brał udział w renowacji kościoła wraz ze swoim starym przyjacielem Pryorem, a obaj mężczyźni zgodzili się, aby ich ostateczne miejsce spoczynku znalazło się na wykarczowanym przez nich małym cmentarzu. Lindbergh został pochowany osiem godzin po śmierci w trumnie z eukaliptusa i został złożony do spoczynku w "prostym ubraniu roboczym". Na swoje nabożeństwo żałobne wybrał między innymi czytania z Biblii i poezję rdzennych Amerykanów. Wieczorem 26 sierpnia prezydent Gerald Ford złożył hołd Lindberghowi, mówiąc, że odwaga i śmiałość jego lotu przez Atlantyk nigdy nie zostanie zapomniana, opisując go jako bezinteresownego, szczerego człowieka i stwierdzając: "Dla pokolenia Amerykanów, i dla milionów innych ludzi na całym świecie, 'Samotny Orzeł' reprezentował wszystko, co było najlepsze w naszym kraju". Jego epitafium, na prostym kamieniu po słowach "Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974", cytuje Psalm 139:9: "Jeśli wezmę skrzydła poranka, i zamieszkam w najdalszych częściach morza ... C.A.L."

Nagrody i odznaczenia

Lindbergh otrzymał wiele nagród, medali i odznaczeń, z których większość została później przekazana Missouri Historical Society i jest wystawiona w Jefferson Memorial, obecnie części Missouri History Museum w Forest Park w St. Louis, Missouri.

Medal of Honor

Ranga i organizacja: Kapitan, Rezerwa Korpusu Lotniczego Armii Stanów Zjednoczonych. Miejsce i data: Z Nowego Jorku do Paryża, Francja, 20-21 maja 1927. Wstąpił do służby w: Little Falls, Minn. Urodzony: 4 lutego 1902 r. w Detroit, Mich. Nr G.O.: 5, W.D., 1928; Akt Kongresu z 14 grudnia 1927.

Za wykazanie się heroiczną odwagą i umiejętnościami nawigacyjnymi, z narażeniem życia, podczas lotu non stop swoim samolotem "Spirit of St. Louis" z Nowego Jorku do Paryża we Francji, w dniach 20-21 maja 1927 r., dzięki któremu kpt. Lindbergh nie tylko odniósł największy indywidualny triumf spośród wszystkich obywateli amerykańskich, ale również udowodnił, że podróż przez ocean samolotem jest możliwa.

Inne uznanie

Oprócz "WE" i "The Spirit of St. Louis" Lindbergh przez lata pisał dużo na inne tematy, w tym na temat nauki, technologii, nacjonalizmu, wojny, materializmu i wartości. Wśród tych pism znalazło się pięć innych książek: The Culture of Organs (z dr Alexis Carrel) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972) oraz niedokończona Autobiografia wartości (pośmiertnie, 1978).

Literatura

Oprócz wielu biografii, takich jak nagrodzony w 1998 roku bestseller A. Scotta Berga, Lindbergh miał również wpływ na postacie w różnych dziełach literatury pięknej lub był dla nich wzorem. Wkrótce po swoim słynnym locie, Stratemeyer Syndicate rozpoczął publikację serii książek dla młodocianych czytelników zwanych Ted Scott Flying Stories (1927-1943), które zostały napisane przez wielu autorów używających nom de plume "Franklin W. Dixon", w których bohater pilot był ściśle wzorowany na Lindberghu. Ted Scott powielił samotny lot do Paryża w pierwszym tomie serii, zatytułowanym Over the Ocean to Paris wydanym w 1927 roku. Kolejne nawiązanie do Lindbergha pojawia się w powieści Agathy Christie (1934) i filmie Morderstwo w Orient Expressie (1974), który rozpoczyna się od fabularyzowanego przedstawienia porwania Lindbergha.

Powstało kilka alternatywnych powieści historycznych przedstawiających rzekome nazistowskie sympatie i nieinterwencyjne poglądy Lindbergha podczas pierwszej połowy II wojny światowej. W K is for Killing (1997) Daniela Eastermana, fikcyjny Lindbergh zostaje prezydentem faszystowskich Stanów Zjednoczonych. Philip Roth w powieści The Plot Against America (2004) przedstawia alternatywną historię, w której Franklin Delano Roosevelt zostaje pokonany w wyborach prezydenckich w 1940 roku przez Lindbergha, który sprzymierza Stany Zjednoczone z nazistowskimi Niemcami. Powieść w dużej mierze wykorzystuje komentarze Lindbergha dotyczące Żydów jako katalizator dla swojej fabuły. Powieść Roberta Harrisa Fatherland (1992) bada alternatywną historię, w której naziści wygrali wojnę, Stany Zjednoczone nadal pokonują Japonię, Adolf Hitler i prezydent Joseph Kennedy negocjują warunki pokojowe, a Lindbergh jest ambasadorem USA w Niemczech. Powieść Jo Walton Farthing (2006) bada alternatywną historię, w której Wielka Brytania zawarła pokój z nazistowskimi Niemcami w 1941 roku, Japonia nigdy nie zaatakowała Pearl Harbor, przez co Stany Zjednoczone nigdy nie zaangażowały się w wojnę, a Lindbergh jest prezydentem i dąży do bliższych więzi gospodarczych z Wielką Wschodnioazjatycką Sferą Współsprawności.

Film i telewizja

Louis, w tym "Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)" Howarda Johnsona i Ala Shermana oraz "Lucky Lindy!" L. Wolfe'a Gilberta i Abla Baera. W ciągu dwóch lat po locie Lindbergha, U.S. Copyright Office odnotował trzysta zgłoszeń dotyczących piosenek Lindbergha. Tony Randall ożywił "Lucky Lindy" w nagranym przez siebie albumie z piosenkami z epoki jazzu i kryzysu zatytułowanym Vo Vo De Oh Doe (1967).

Chociaż dokładne pochodzenie nazwy Lindy Hop jest sporne, powszechnie uznaje się, że lot Lindbergha w 1927 roku pomógł spopularyzować taniec: wkrótce po tym, jak "Lucky Lindy" "przeskoczył" Atlantyk, stał się on modnym, modnym tańcem, a piosenki nawiązujące do "Lindbergh Hop" zostały wkrótce wydane.

W 1929 roku Bertolt Brecht napisał kantatę Der Lindberghflug (Lot Lindbergha) z muzyką Kurta Weilla i Paula Hindemitha. Ze względu na widoczne nazistowskie sympatie Lindbergha, w 1950 roku Brecht usunął wszystkie bezpośrednie odniesienia do Lindbergha i zmienił nazwę utworu na Der Ozeanflug (Lot przez ocean).

Na początku lat czterdziestych Woody Guthrie napisał utwór "Lindbergh" lub "Mister Charlie Lindbergh", który krytykuje zaangażowanie Lindbergha w komitet America First i jego podejrzane sympatie do nazistowskich Niemiec.

Znaczki pocztowe

W ciągu ostatnich ośmiu dekad Lindbergh i Duch zostali uhonorowani różnymi światowymi znaczkami pocztowymi, w tym trzema wydanymi przez Stany Zjednoczone. Niecałe trzy tygodnie po locie Departament Poczty USA wydał 11 czerwca 1927 roku 10-centowy znaczek "Lindbergh Air Mail" (Scott C-10) z wygrawerowanymi ilustracjami zarówno Spirit of St. Louis, jak i mapą jego trasy z Nowego Jorku do Paryża. Był to również pierwszy amerykański znaczek, na którym widniało nazwisko żyjącej osoby. Pół wieku później, 13-centowy znaczek okolicznościowy (Scott #1710) przedstawiający Ducha lecącego nisko nad Oceanem Atlantyckim został wydany 20 maja 1977 roku, w 50. rocznicę lotu z Roosevelt Field. 28 maja 1998 roku, 32 centowy znaczek z napisem "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) przedstawiający Lindbergha i Ducha został wydany jako część serii znaczków Celebrate the Century.

Inne

Podczas II wojny światowej Lindbergh był częstym celem pierwszych politycznych karykatur Dr. Seussa, opublikowanych w nowojorskim magazynie PM, w których Geisel krytykował izolacjonizm Lindbergha, antysemityzm i rzekome sympatie nazistowskie.

Louis Lindbergha pojawia się w sekwencji otwierającej Star Trek: Enterprise (2001-2005), który miał na celu śledzenie "ewolucji eksploracji" poprzez prezentowanie znaczących projektów na przestrzeni dziejów, począwszy od fregaty HMS Enterprise i balonu Montgolfière'a, poprzez Wright Flyer III, Spirit of St. Louis i Bell X-1, aż po moduł księżycowy Eagle, prom kosmiczny Enterprise, łazik marsjański Sojourner i Międzynarodową Stację Kosmiczną.

GoJet Airlines z siedzibą w St. Louis używają znaku wywoławczego "Lindbergh" po Charlesie Lindberghu.

Źródła

1. Charles Lindbergh
2. Charles Lindbergh
3. ^ Lindbergh fathered a total of 13 children throughout his life—six with long-time wife Anne Morrow, the first-born of which, Charles Jr., was kidnapped and murdered in his infancy; and seven other children with three separate European women out of wedlock.[2]
4. Albert Cushing Read commande l'équipage qui réalise la première traversée de l'Atlantique le 16 mai 1919, en hydravion, en six étapes (la troisième couvrant d'une traite le voyage du Canada aux Açores), tandis que John William Alcock et Arthur Whitten Brown font la première traversée d'une traite le 14 juin 1919 depuis Terre-Neuve jusqu'en Irlande. Charles Lindbergh est donc le premier à l'avoir fait sans escale et en solitaire et en volant de continent à continent.
5. Schröck, S. 128.