Σύνοψη

Το τριγωνικό εμπόριο, επίσης γνωστό ως ατλαντικό εμπόριο ή δυτικό εμπόριο, είναι ένα "δουλεμπόριο" που συνδέει την Ευρώπη, την Αφρική και την Αμερική για την απέλαση μαύρων σκλάβων, οι οποίοι ανταλλάσσονταν αρχικά στην Αφρική με ευρωπαϊκά προϊόντα (υφάσματα, όπλα) και στη συνέχεια στην Αμερική με αποικιακές πρώτες ύλες (ζάχαρη, καφές, κακάο, βαμβάκι, καπνός).

Γεωγραφικά, το Ρίο ντε Τζανέιρο ήταν το κορυφαίο λιμάνι δουλείας στον κόσμο, μπροστά από το Λίβερπουλ και τη Νάντη. Έτσι, οι περισσότερες ακτές της Δυτικής Αφρικής συνδέονταν με την Καραϊβική, τη Βραζιλία και τις νότιες Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ τα νησιά Μασκαρέν συμμετείχαν επίσης στο ανατολικό δουλεμπόριο.

Το τριγωνικό εμπόριο ήταν πολύ συγκεντρωμένο με την πάροδο του χρόνου: αυξήθηκε τον 18ο αιώνα, ιδίως από το 1705 και μετά, και στη συνέχεια μειώθηκε μετά το δικαίωμα επίσκεψης ξένων πλοίων, το οποίο επέβαλαν οι Άγγλοι το 1823 χάρη στην κυριαρχία του Βασιλικού Ναυτικού στις θάλασσες, αφού είχαν διαπραγματευτεί διεθνείς συνθήκες τα προηγούμενα χρόνια για να καταστεί αποτελεσματική η κατάργηση του δουλεμπορίου στις αρχές του 19ου αιώνα. Λίγο αργότερα, η ίδια η δουλεία καταργήθηκε στη βρετανική αποικιακή αυτοκρατορία και κατά τη διάρκεια της επανάστασης του 1848 στη Γαλλία. Στη συνέχεια συνεχίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κούβα και τη Βραζιλία, αλλά κυρίως με σκλάβους που γεννήθηκαν στη χώρα.

Η προετοιμασία μιας γαλλικής δουλεμπορικής αποστολής τον 18ο αιώνα

Το δουλεμπόριο ήταν μια ιδιαίτερα συγκεντρωμένη δραστηριότητα στη Γαλλία: ο Robert Stein εντόπισε 500 οικογένειες που είχαν εξοπλίσει 2800 πλοία για την Αφρική στη Νάντη, το Μπορντό, τη Λα Ροσέλ, τη Χάβρη και το Σεν Μαλό. Από αυτές, 11 οικογένειες (ή 2%) είχαν οπλίσει 453 πλοία (ή 16%).

Οι ιδιοκτήτες σκλάβων δεν ασχολούνταν μόνο με το εμπόριο, αλλά και με άλλες, λιγότερο κερδοσκοπικές δραστηριότητες, όπως οι ασφάλειες, τα ταξίδια σε νησιά και η αλιεία μπακαλιάρου. Συχνά ήταν πολύ σημαντικοί στις λιμενικές κοινωνίες και είχαν μεγάλη επιρροή. Μεταξύ 1815 και 1830, σχεδόν όλοι οι δήμαρχοι της Νάντης ήταν έμποροι σκλάβων.

Ο εξοπλισμός ενός τυπικού δουλεμπορικού πλοίου του δέκατου όγδοου αιώνα απαιτούσε ένα μεγάλο χρηματικό ποσό: περίπου 250.000 λίρες στη Γαλλία, την αξία ενός ιδιωτικού αρχοντικού σε έναν κομψό δρόμο του Παρισιού, όπως η Rue Saint-Honoré. Η αξία του ήταν τριπλάσια από την αξία ενός πλοίου της ίδιας χωρητικότητας που ταξίδευε κατευθείαν στα νησιά. Για να χρηματοδοτήσουν την αποστολή τους, οι πλοιοκτήτες μοιράστηκαν τους οικονομικούς κινδύνους. Κάλεσαν αρκετούς ανθρώπους να πάρουν μετοχές της εταιρείας. Αυτοί που ονομάζονται μέτοχοι ή εταίροι, μπορεί να είναι πολυάριθμοι. Στη Γαλλία, οι πλοιοκτήτες συχνά έβρισκαν κεφάλαια από φίλους, γνωστούς και συγγενείς.

Η επιλογή του πλοίου εξαρτιόταν από τη στρατηγική του πλοιοκτήτη. Αν ο πλοιοκτήτης ήθελε ένα γρήγορο ταξίδι, τότε το πλοίο έπρεπε να είναι λεπτό και γρήγορο. Αν ήθελε να είναι οικονομικός, ένα πλοίο που πλησίαζε στο τέλος της καριέρας του θα ήταν κατάλληλο.

Η μέση χωρητικότητα του δουλεμπορικού πλοίου ήταν συχνά μεγαλύτερη από εκείνη των πλοίων που προορίζονταν για τα νησιά.

Το δουλεμπορικό πλοίο έπρεπε επίσης να πληροί ορισμένες προϋποθέσεις:

Μεταξύ 1749 και 1754, η μέση χωρητικότητα των δουλεμπορικών πλοίων της Νάντης (187 παρατηρήσεις) ήταν μεταξύ 140 και 200 τόνων.

Τα μεταφερόμενα αγαθά έπρεπε να είναι αρκετά πολυάριθμα και διαφοροποιημένα (κακάο, καφές κ.λπ.). Τα ευρωπαϊκά πλοία μετέφεραν στα αμπάρια τους ακατέργαστα υφάσματα, έτοιμα υφάσματα, όπλα, πυροβόλα όπλα, κρασιά και οινοπνευματώδη ποτά, ακατέργαστες πρώτες ύλες, ημιτελή ή έτοιμα προϊόντα, φανταχτερά είδη και στολίδια, ευμετάβλητα αναλώσιμα, νομισματικά μέσα, είδη δώρων και συνήθεις πληρωμές.

Το φορτίο ενός δουλεμπορικού πλοίου με προορισμό τις ακτές της Αφρικής αντιπροσώπευε το 60 έως 70 τοις εκατό του χρηματικού ποσού που χρειαζόταν για τον εξοπλισμό του πλοίου. Πράγματι, πολλά εμπορικά προϊόντα ήταν σχετικά ακριβά. Αυτό ίσχυε για τους "Ινδιάνους", υφάσματα που αντιπροσώπευαν το 60-80% της αξίας του φορτίου.

Η τυποποιημένη σύνθεση της ποικιλίας, όπως περιγράφεται ανωτέρω, δημιουργήθηκε σταδιακά. Δεν τέθηκε σε ισχύ πριν από το τελευταίο τρίτο του 17ου αιώνα, περισσότερο από έναν αιώνα μετά την έναρξη του εμπορίου. Πριν από αυτό, οι Ευρωπαίοι δουλέμποροι είχαν προσφέρει διάφορα προϊόντα. Εάν όμως δεν ικανοποιούσαν το αίτημα, αποσύρονταν από τις διαπραγματεύσεις. Αυτό συνέβη, για παράδειγμα, με τα τρόφιμα, τα ζώα και τα εσπεριδοειδή, τα οποία υπήρχαν στα πρώτα πορτογαλικά φορτία.

Ο αριθμός των μελών του πληρώματος ενός δουλεμπορικού πλοίου ήταν διπλάσιος από αυτόν άλλων εμπορικών πλοίων της ίδιας χωρητικότητας. Στη Γαλλία, υπήρχαν 20 έως 25 άνδρες ανά 100 τόνους, ή ένας ναύτης για κάθε 10 αιχμαλώτους. Το πλήρωμα αποτελούνταν από νέους, δόκιμους, μερικές φορές από γιους εφοπλιστών, ξεριζωμένους ανθρώπους και τυχοδιώκτες κάθε είδους.

Για την επιτυχία μιας δουλεμπορικής αποστολής, τέσσερις άνδρες ήταν ιδιαίτερα σημαντικοί:

Για να πραγματοποιήσει μια αποστολή δουλεμπορίου, ο πλοιοκτήτης διόρισε έναν καπετάνιο. Δεν δίστασε να δώσει στον καπετάνιο ένα μερίδιο από τα κέρδη της εκστρατείας εκτός από τις αμοιβές. Ο καπετάνιος έπρεπε να συνδυάσει διάφορες δεξιότητες:

Η σύλληψη μελλοντικών σκλάβων

Με εξαίρεση τη συγκεκριμένη περίπτωση της Πορτογαλίας, της μόνης χώρας που αποίκισε το εσωτερικό της Αφρικής πριν από τον 19ο αιώνα, στην περιοχή επιρροής της η σύλληψη των μελλοντικών σκλάβων δεν γινόταν στις παραλίες αλλά στην ενδοχώρα, όπου οι Ευρωπαίοι τους αντάλλασσαν με όπλα. Ο Αμερικανός συγγραφέας και δημοσιογράφος Daniel Pratt Mannix (1911-1997) εκτιμά ότι μόνο το 2% των αιχμαλώτων του ατλαντικού δουλεμπορίου είχε συλληφθεί από λευκούς δουλέμπορους.

Αρχικά, το 1448, ο Ερρίκος ο Θαλασσοπόρος διέταξε να δοθεί έμφαση στη δημιουργία εμπορικών σχέσεων με τους Αφρικανούς, αλλά σύντομα οι Πορτογάλοι ξεκίνησαν στρατιωτικές εκστρατείες κατά μήκος των ποταμών της Αγκόλας που τους επέτρεψαν να αιχμαλωτίσουν σκλάβους και στη συνέχεια να εξοπλίσουν μεσάζοντες στους οποίους ανέθεσαν τη σύλληψη ή την αγορά των θυμάτων τους.

Οι lançados, ημίαιμοι Πορτογάλοι, λειτούργησαν ως μεσάζοντες μεταξύ δυτικών και αφρικανικών δουλεμπόρων από το τελευταίο τρίτο του 16ου αιώνα στη Γκάμπια και τη Λιβερία. Άλλοι lançados είχαν εγκατασταθεί στο βασίλειο του Dahomey. Τον 19ο αιώνα, ο ρόλος τους ως μεσάζοντες και παραγωγοί σκλάβων ήταν πολύ σημαντικός εκεί, ιδίως όταν ο Francisco Felix da Souza απέκτησε από τον βασιλιά Ghézo, το 1818, τη θέση του "Chacha" (υπεύθυνου για το εμπόριο στο βασίλειο του Dahomey).

Στο Κονγκό, από τον 17ο αιώνα και μετά, καραβάνια πομπέιρος (ντόπιοι έμποροι που καλλιεργήθηκαν και χρηματοδοτήθηκαν από τους Πορτογάλους) ταξίδευαν στο εσωτερικό της ηπείρου για να παράγουν ή να αγοράσουν σκλάβους.

Αλλού, η παραγωγή σε αιχμαλωσία ήταν καθαρά αφρικανική υπόθεση.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε τους Άραβες διακινητές, οι οποίοι ήταν πολύ δραστήριοι στο δουλεμπόριο επί αιώνες και οι οποίοι μπορούσαν επίσης να πωλούν σκλάβους στους Ευρωπαίους, ακόμη και στις ακτές της Δυτικής Αφρικής.

Σύμφωνα με τον Τζαμαϊκανό-Αμερικανό κοινωνιολόγο Orlando Patterson (en) (1940-), οι κύριοι τρόποι υποδούλωσης ήταν η αιχμαλωσία στον πόλεμο, η απαγωγή, η καταβολή φόρου και φόρων, τα χρέη, η τιμωρία για εγκλήματα, η εγκατάλειψη και η πώληση παιδιών, η εκούσια υποδούλωση και η γέννηση.

Η σύγκριση διαφόρων πηγών δείχνει ότι, ανάλογα με την περιοχή, μπορεί να υπάρχουν ένας ή περισσότεροι κυρίαρχοι τρόποι μείωσης της δουλείας:

Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των αιχμαλώτων που πέθαναν στο αφρικανικό έδαφος. Ωστόσο, για την Αγκόλα υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες: σύμφωνα με τον Miller, οι απώλειες εκεί ήταν 10% κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων σύλληψης, 25% κατά τη μεταφορά στην ακτή και 10-15% όταν οι αιχμάλωτοι στάθμευαν σε στρατώνες στην ακτή. Συνολικά, οι απώλειες εκτιμήθηκαν σε 45-50%.

Είναι αδύνατο να προεκτείνουμε τα στοιχεία αυτά για να εξάγουμε συμπεράσματα για ολόκληρη την Αφρική. Θεωρείται ότι οι απώλειες σχετίζονται με την απόσταση που διανύθηκε και το χρόνο που χρειάστηκε για να φθάσει κανείς στις παράκτιες περιοχές εμπορίας. Συνεπώς, οι απώλειες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές σε διαφορετικές περιοχές.

Το δουλεμπόριο

Οι ανταλλαγές γίνονταν είτε στη στεριά είτε στο σκάφος. Και στις δύο περιπτώσεις, οι τρόποι ανταλλαγής μεταξύ Αφρικανών και Ευρωπαίων δουλεμπόρων είχαν αλλάξει ελάχιστα με την πάροδο των αιώνων. Τα ευρωπαϊκά εμπορεύματα παρουσιάζονταν μπροστά σε Αφρικανούς μεσίτες και διαμεσολαβητές. Στη συνέχεια, οι Ευρωπαίοι δουλέμποροι πλήρωναν τελωνειακούς φόρους, δηλαδή φόρους αγκυροβολίας και εμπορικούς φόρους. Στη συνέχεια και τα δύο μέρη συμφώνησαν στη βασική αξία ενός αιχμαλώτου. Αυτό το παζάρι συζητήθηκε έντονα.

Το δυτικό χαρτονόμισμα εισήχθη στην υποσαχάρια Αφρική μόλις τον 19ο αιώνα. Σε αυτά περιλαμβάνονταν το αμερικανικό δολάριο, το πιάστερ και το τάλερ Μαρίας Θηρεσίας.

Πριν, οι αφρικανικοί χρηματιστές χρησιμοποιούσαν τη δική τους λογιστική μονάδα, όπως το μπαρ στη Σενεγάμπια ή η ουγγιά στην Ουιντά. Για τα ευρωπαϊκά αγαθά, δεν έλαβαν υπόψη τους τις δυτικές τιμές.

Σε ορισμένες περιοχές, η αξία μιας παρτίδας σκλάβων καθοριζόταν από την επιλογή της ποικιλίας. Το 1724, στην περιοχή του ποταμού Σενεγάλη, 50 αιχμάλωτοι υποβλήθηκαν σε επεξεργασία για :

Τόσο άξιζαν οι 50 αιχμάλωτοι για τους Αφρικανούς δουλέμπορους. Από την άλλη πλευρά, ο Γάλλος δουλέμπορος μετέτρεψε το σύνολο σε γαλλικό καταπιστευματικό χρήμα και αυτοί οι 50 αιχμάλωτοι του κόστισαν 2.259 λίβρες τουρνουά. Έτσι, κάθε αιχμάλωτος κόστιζε κατά μέσο όρο 45 λίβρες.

Σε άλλες περιοχές, η τιμή καθοριζόταν σε τοπικές λογιστικές μονάδες. Για παράδειγμα, στην Ouidah ένα κανόνι ισοδυναμούσε με δώδεκα σκλάβους, στην Douala υπάρχουν σιδερένιες ράβδοι και χάλκινα δοχεία που χρησιμοποιούνταν ως νόμισμα και στο μουσείο της Banjul υπάρχει ένα τραπέζι που μετατρέπει ένα κιλό σκλάβων σε πιστόλια, κρύσταλλα ή ρούχα. Αλλά για τους δυτικούς δουλέμπορους, το κόστος ενός σκλάβου μπορούσε εύκολα να ποικίλλει. Το 1773, στην Ouidah, η τιμή ενός αρσενικού αιχμαλώτου καθορίστηκε σε 11 ουγγιές. Σε αυτή την τιμή, τα αγαθά που ανταλλάσσονταν ήταν διαφορετικά ανάλογα με τους μεσίτες:

Οι τιμές είχαν εξελιχθεί κατά τη διάρκεια των τεσσάρων αιώνων του δυτικού δουλεμπορίου.

Η άφιξη των Γάλλων και των Άγγλων το 1674 στις αφρικανικές ακτές, που ήταν προνόμιο των Ολλανδών, προκάλεσε ξαφνική αύξηση της τιμής των σκλάβων, η οποία εξαπλασιάστηκε μεταξύ των μέσων του 17ου αιώνα και του 1712, οδηγώντας στην ανάπτυξη νέων οδών εφοδιασμού στο εσωτερικό της ηπείρου, γεγονός που αποδυνάμωσε τις παραδοσιακές αφρικανικές κοινωνίες.

Ταυτόχρονα, η μαζική άφιξη νέων σκλάβων στις Δυτικές Ινδίες οδήγησε σε μείωση της τιμής αγοράς του ζαχαροκάλαμου από τους καλλιεργητές και σε αύξηση της παραγωγής, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της τιμής του αγαθού αυτού στην παγκόσμια αγορά και την ενθάρρυνση της κατανάλωσής του, με αποτέλεσμα η οικονομία της ζάχαρης και το δουλεμπόριο να επεκταθούν σε τεράστιο βαθμό.

Οι τιμές είχαν εξελιχθεί κατά τη διάρκεια των τεσσάρων αιώνων του δυτικού δουλεμπορίου, τόσο στην αγγλική όσο και στη γαλλική πλευρά.

Εάν το πλοίο ανήκε σε μια εταιρεία, πήγαινε στους εμπορικούς σταθμούς που ανήκαν στο έθνος της. Εκεί, οι αιχμάλωτοι αποθηκεύονταν για απέλαση. Με το ελεύθερο εμπόριο, ο πλοιοκτήτης καθόριζε πού θα έπλεε το πλοίο: στην καλύτερη περίπτωση, το πλοίο έπλεε εντός μιας προκαθορισμένης περιοχής- στη χειρότερη περίπτωση, το πλοίο έπλεε αργά μεταξύ κάθε κέντρου δουλεμπορίου (που ονομάζεται επίσης "ιπτάμενο εμπόριο"), από τη Σενεγάμπια έως τη Γκαμπόν και πέρα από αυτήν.

Η διάρκεια του καμποτάζ πολύ συχνά υπερέβαινε τους τρεις μήνες.

Οι αιχμάλωτοι επιβιβάστηκαν σε μικρές ομάδες των τεσσάρων έως έξι ατόμων. Κάποιοι προτίμησαν να πηδήξουν και να πνιγούν παρά να υποστούν τη μοίρα που φαντάζονταν: πίστευαν ότι οι λευκοί θα τους έτρωγαν.

Μόλις επιβιβάστηκαν, οι άνδρες χωρίστηκαν από τις γυναίκες και τα παιδιά. Τους αλυσόδεσαν ανά ζεύγη από τους αστραγάλους και όσους αντιστάθηκαν τους έδεσαν από τους καρπούς.

Διασχίζοντας τον Ατλαντικό

Ο ιστορικός και πρώην αποικιακός διοικητής Hubert Deschamps (1900-1979) περιέγραψε τον διάπλου του Ατλαντικού ως "μαύρο πέρασμα".

Ο όρος Μέσο Πέρασμα σημαίνει το ίδιο πράγμα, αλλά αναφέρεται στο κεντρικό, υπερατλαντικό τμήμα του τριγωνικού εμπορίου.

Η διέλευση διαρκούσε συνήθως από έναν έως τρεις μήνες. Η μέση διάρκεια μιας διέλευσης ήταν 66,5 ημέρες. Όμως, ανάλογα με το σημείο αναχώρησης και άφιξης, η διάρκεια μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Για παράδειγμα, οι Ολλανδοί χρειάστηκαν 71 έως 81 ημέρες για να φτάσουν στις Δυτικές Ινδίες, ενώ οι Βραζιλιάνοι διέσχισαν τη Λουάντα-Βραζιλία σε 35 ημέρες. Πριν ξεκινήσει το πέρασμα, συχνά συνέβαινε το δουλεμπορικό πλοίο να αγκυροβολεί στα νησιά Πρίνσιπε και Σάο Τομέ. Οι αιχμάλωτοι ήταν εξαντλημένοι από τη μακρά παραμονή τους, είτε στα βαράγγια είτε στην περίπτωση του ταξιδιωτικού εμπορίου με πανιά. Οι γυναίκες και τα παιδιά κρατούνταν στο προπύργιο, ενώ οι άντρες κρατούνταν στο προπύργιο. Η επιφάνεια του προγεφυρώματος ήταν μεγαλύτερη από εκείνη του μετά προγεφυρώματος. Τους χώριζε το κιγκλίδωμα.

Οι αιχμάλωτοι κλείστηκαν ανά δύο. Κοιμόντουσαν γυμνοί στις σανίδες. Για να κερδίσει περισσότερο χώρο, ο ξυλουργός κατασκεύασε μια σκαλωσιά, μια ψεύτικη γέφυρα, στις πλευρές. Το ποσοστό υπερπληθυσμού ήταν σχετικά υψηλό. Σε έναν όγκο 1,44 m3 (δηλαδή ένα "βαρέλι χύδην", 170×160×53), οι Πορτογάλοι μπορούσαν να χωρέσουν έως και πέντε ενήλικες, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι, δύο έως τρεις. Για τους δουλέμπορους της Νάντης μεταξύ 1707 και 1793, η γενική αναλογία μεταξύ χωρητικότητας και αριθμού μαύρων μπορεί να μειωθεί σε 1,41 κατά μέσο όρο.

Ο Γαλλοϊταλός δουλέμπορος Theophilus Conneau κατέθεσε το 1854: "Δύο από τους αξιωματικούς είναι υπεύθυνοι για τη στοιβασία των ανδρών. Με τη δύση του ηλίου, ο υπολοχαγός και ο υπαρχηγός του κατεβαίνουν με το μαστίγιο στο χέρι και βάζουν τους νέγρους στη θέση τους για τη νύχτα. Εκείνα που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά είναι τοποθετημένα σαν κουτάλια, όπως λέει η παροιμία, στραμμένα προς τα εμπρός και ταιριασμένα μεταξύ τους. Στην αριστερή πλευρά, βλέπουν προς την πρύμνη. Αυτή η θέση θεωρείται προτιμότερη, καθώς επιτρέπει στην καρδιά να χτυπάει πιο ελεύθερα.

Αν ο καιρός το επέτρεπε, οι απελαθέντες περνούσαν τη μέρα στη γέφυρα. Οι άνδρες ήταν πάντα αλυσοδεμένοι και κρατούνταν χωριστά από τις γυναίκες και τα παιδιά. Τους πήγαν ομαδικά στο πάνω κατάστρωμα περίπου στις 8 το πρωί. Τα σίδερα ελέγχθηκαν και πλύθηκαν με θαλασσινό νερό. Δύο φορές την εβδομάδα τους επαλείφουν με φοινικέλαιο. Κάθε δεκαπενθήμερο τα νύχια κόβονταν και το κεφάλι ξυριζόταν. Κάθε μέρα, οι κάδοι απορριμμάτων αδειάζονταν, το κατάστρωμα ξυνόταν και καθαριζόταν με ξύδι. Γύρω στις εννέα η ώρα σερβιρίστηκε το γεύμα: φασόλια, ρύζι, καλαμπόκι, γλυκοπατάτες, μπανάνες και μανιόκα. Το απόγευμα, οι σκλάβοι ενθαρρύνονταν να απασχοληθούν (οργανώνονταν χοροί). Γύρω στις πέντε η ώρα, οι απελαθέντες επέστρεψαν στο κατάστρωμα.

Ωστόσο, σε περίπτωση κακοκαιρίας και καταιγίδων, οι απελαθέντες παρέμεναν περιορισμένοι στο κατάστρωμα. Δεν υπήρχε άδειασμα, δεν υπήρχε πλύσιμο των σωμάτων, δεν υπήρχε καθαρισμός των δαπέδων. Το περιεχόμενο των δεξαμενών κυλούσε πάνω από τις σανίδες των καμαρινιών, αναμεμειγμένο με σάπια πράγματα, με τις αναθυμιάσεις όσων ήταν ναυτικοί, με εμετό, με τη "λευκή ή κόκκινη ροή της κοιλιάς". Όλες οι καταπακτές μπορούσαν να κλείσουν. Το σκοτάδι, ο αέρας που δεν μπορούσε να αναπνεύσει από την ανατροπή των κάδων απορριμμάτων, η κύλιση του πλοίου που έκανε τα γυμνά σώματα να τρίβονται στις σανίδες, η πεποίθηση ότι οι λευκοί δουλέμποροι έτρωγαν κανιβαλικά, τρομοκρατούσαν και αποδυνάμωναν τους αιχμαλώτους.

Οι περισσότερες εξεγέρσεις έλαβαν χώρα κατά μήκος των αφρικανικών ακτών. Μπορούσαν επίσης να λάβουν χώρα στην ανοιχτή θάλασσα, αλλά αυτό ήταν πολύ πιο σπάνιο. Σύμφωνα με τον Hugh Thomas, υπήρχε τουλάχιστον μία εξέγερση κάθε οκτώ ταξίδια.

Ορισμένοι από αυτούς τα κατάφεραν:

Τις περισσότερες φορές όμως οι εξεγέρσεις καταπνίγονταν και οι ηγέτες παραδειγματίζονταν: τους χτυπούσαν δημόσια και τους απαγχόνιζαν ή χειρότερα. Κάποιοι μπορεί να είναι θύματα βάρβαρων πράξεων:

Μέχρι το 1750, την πιο δραστήρια περίοδο, παραμένει κοντά στο ένα στα έξι.

Εντοπίστηκαν διάφοροι παράγοντες θνησιμότητας: η διάρκεια του ταξιδιού, η υγεία των σκλάβων κατά τη στιγμή της επιβίβασης, η περιοχή προέλευσης των αιχμαλώτων, οι εξεγέρσεις, τα ναυάγια, η έλλειψη νερού και τροφής σε περίπτωση παρατεταμένου διάπλου, η έλλειψη υγιεινής, οι επιδημίες (δυσεντερία, ευλογιά, ιλαρά κ.λπ.) και η ασυδοσία.

Τα παιδιά κάτω των 15 ετών ήταν πιο ευάλωτα από τους άνδρες. Οι γυναίκες ήταν πιο ανθεκτικές από τους άνδρες.

Η θνησιμότητα των απελαθέντων κατά τη διάρκεια της διέλευσης λέγεται ότι κυμαίνεται μεταξύ 11,9% και 13,25%. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ποσοστό αυτό έφτανε το 40% ή ακόμη και το 100%.

Στην περίπτωση των δουλεμπορικών αποστολών της Νάντης, το ποσοστό θνησιμότητας των απελαθέντων ήταν περίπου 13,6%.

Στην Αμερική

Οι σκλάβοι έπρεπε να μπαίνουν συστηματικά σε καραντίνα πριν εκφορτωθούν. Αλλά οι συμφωνίες με τις αρχές ήταν συχνές. Ο χειρουργός φρόντισε να αποκαταστήσει την κατάλληλη εμφάνιση: οι δερματικές βλάβες και οι πληγές καλύφθηκαν, τα μαλλιά κόπηκαν και το σώμα καλύφθηκε με φοινικέλαιο. Στη συνέχεια ήταν έτοιμοι να πωληθούν στα σκλαβοπάζαρα.

Στις περισσότερες αποικίες, οι σκλάβοι πωλούνταν σε παρτίδες. Μια ανακοίνωση στάλθηκε στους τοπικούς καλλιεργητές. Η πώληση μπορεί να γίνει στο πλοίο ή στη στεριά. Υπήρχαν διάφορες τεχνικές πώλησης, όπως οι δημοπρασίες ή το scramble. Οι αποικίες που εισήγαγαν τους περισσότερους σκλάβους ήταν η Βραζιλία και οι Δυτικές Ινδίες.

Μετά την πώληση, οι σκλάβοι υποβλήθηκαν σε ένα είδος "εκπαίδευσης" (μια περίοδος εγκλιματισμού που ονομάστηκε "seasoning" από τους αγγλοσαξονικούς δουλέμπορους). Αποκομμένοι από τις ρίζες τους (χωρίστηκαν από την οικογένειά τους, την εθνική τους ομάδα, τη γλωσσική τους ομάδα, τους δόθηκε νέο όνομα), έπρεπε να συνηθίσουν στις ιδιαίτερες συνθήκες της χώρας (εκμάθηση της γλώσσας, κοινωνική ζωή στις φυτείες, αναγκαστική εκμάθηση της θρησκείας κ.λπ.) και στις συνθήκες εργασίας. Αποκοινωνικοποιημένοι πλήρως, έπρεπε να ανακαλύψουν εκ νέου τους κοινοτικούς δεσμούς που δεν μπορούσαν πλέον να είναι αυτοί της Αφρικής και να δημιουργήσουν άυλα αγαθά (προσευχή, πνευματικότητα, μουσική μέσα από τραγούδια εργασίας που αποτελούν την απαρχή των νέγρικων πνευματικών και των γκόσπελ).

Το ζαχαροκάλαμο, όπου η παραγωγικότητα και η κερδοφορία μπορούν να μεγιστοποιηθούν, είναι η καλλιέργεια που καταναλώνει τους περισσότερους σκλάβους και τους φθείρει ταχύτερα. Οι καλλιεργητές αναθέτουν την καλλιέργεια αυτή στους νεότερους σκλάβους, οι οποίοι μαστιγώνονται όταν η παραγωγικότητα επιβραδύνεται.

Η επανάσταση της ζάχαρης στην Αμερική ήταν η αιτία που το εμπόριο έγινε τόσο εκτεταμένο. Σύμφωνα με τον Αμερικανό οικονομολόγο Ρόμπερτ Φόγκελ (1926-2013), "το 60-70% όλων των Αφρικανών που επέζησαν από τη διάσχιση του Ατλαντικού κατέληξαν στη μία ή την άλλη από τις .

Η επανάσταση της ζάχαρης ξεκίνησε στη Βραζιλία το 1600 και εξαπλώθηκε στην Καραϊβική από το τρίτο τρίτο του 17ου αιώνα. Ελλείψει αμερικανών σκλάβων, οι Πορτογάλοι άρχισαν να εισάγουν σκλάβους από την Αφρική στα τέλη του 16ου αιώνα. Αυτό ενθάρρυνε τον εκφυλισμό, ενώ ορισμένοι δραπέτες σκλάβοι ίδρυσαν quilombos. Γύρω στο 1580, φυγάδες σκλάβοι ξεκίνησαν ένα χιλιαστικό και συγκρητιστικό κίνημα, επηρεασμένο από τον χριστιανισμό, στον κόλπο των Αγίων Πάντων στην Μπαΐα: η Santidade de Jaguaripe καταπνίγηκε με τη βοήθεια των Ιησουιτών και της ρωμαϊκής Ιεράς Εξέτασης.

Οι μεγάλες φυτείες (fazendas) καλλιεργούνταν για εξαγωγή. Η εργασία είναι απλούστερη από ό,τι για τον καπνό ή το βαμβάκι. Οι σκλάβοι έκοβαν το ζαχαροκάλαμο με μαχαίρια πριν το μεταφέρουν με κάρο στους μύλους.

Η τυπική φυτεία, έκτασης 375 εκταρίων, περιελάμβανε 120 δούλους, 40 βόδια, ένα μεγάλο σπίτι, κτίσματα και καλύβες για τους δούλους.

Στα τέλη του 18ου αιώνα αναπτύχθηκε η καλλιέργεια του καφέ.

Έρευνα του ιστορικού του Κεμπέκ Marcel Trudel σε 1.587 σκλάβους των οποίων η ηλικία θανάτου είναι γνωστή, δίνει μέση ηλικία θανάτου για τους σκλάβους στο Κεμπέκ 19,3 έτη μεταξύ 1730 και 1800.

Σκλάβοι στις φυτείες του 18ου αιώνα

Τον 18ο αιώνα, στις γαλλικές φυτείες ζάχαρης, πιστεύεται συχνά ότι οι περισσότεροι σκλάβοι υπέστησαν ομοιόμορφα μια αδικαιολόγητη σκληρότητα πέρα από κάθε λογική. Ωστόσο, θα ήταν αντίθετο προς το συμφέρον του κυρίου να χαλάσει τα εργαλεία εργασίας του, ιδίως επειδή συχνά έπρεπε να τα αγοράσει σε υψηλή τιμή. Επομένως, ο αφέντης παρακολουθούσε την υγεία των σκλάβων. Ο Μαύρος Κώδικας ρύθμιζε επίσης τη μεταχείριση των αιχμαλώτων. Έτσι, οι αφέντες ήταν υποχρεωμένοι να εκπαιδεύουν και να ευαγγελίζουν τους σκλάβους. Από την άλλη πλευρά, προέβλεπε επίσης μια σειρά από σωματικές ποινές (ακρωτηριασμός, εκτέλεση).

Τα αφεντικά ή οι νεοαφιχθέντες δεν έπιασαν αμέσως δουλειά. Για μέγιστο διάστημα έξι μηνών, παραμερίστηκαν για να εγκλιματιστούν.

Η θνησιμότητα των σκλάβων στις φυτείες του 18ου αιώνα

Στα τέλη του 18ου αιώνα, το ποσοστό θνησιμότητας των σκλάβων στη Γουαδελούπη ήταν μεταξύ 30 και 50 ανά χίλιους. Στη μητροπολιτική Γαλλία, το ποσοστό θνησιμότητας ήταν μεταξύ 30 και 38 ανά χίλια. Τρεις παράγοντες εξηγούν αυτές τις διαφορές μεταξύ της μητροπολιτικής Γαλλίας και των Γαλλικών Δυτικών Ινδιών:

Ποσοστό μαύρων και λευκών στις Γαλλικές Δυτικές Ινδίες

Οι δουλέμποροι επέστρεφαν στην Ευρώπη με ζαχαροκάλαμο και χρυσό ή εμπορεύματα που αντιστοιχούσαν στην πώληση των σκλάβων. Αλλά και με τα λεγόμενα προϊόντα "υψηλής αξίας" (βαμβάκι, ζαχαροκάλαμο, καπνός και πολύτιμα μέταλλα).

Για τους δουλέμπορους της Νάντης, η μέση θνησιμότητα ήταν 17,8%. Αυτός είναι μόνο ένας μέσος όρος. Κάποιες διαβάσεις μπορούσαν να γίνουν χωρίς θανάτους, ενώ άλλες μπορούσαν να καταγράψουν ποσοστό θνησιμότητας 80% ή και περισσότερο.

Η αρχή του δυτικού δουλεμπορίου θεωρείται γενικά ότι χρονολογείται από το 1441, όταν Πορτογάλοι θαλασσοπόροι απήγαγαν μαύρους Αφρικανούς για να τους χρησιμοποιήσουν ως σκλάβους στη χώρα τους.

Ένα άλλο κίνητρο για τη δουλεία που οργάνωσαν οι Πορτογάλοι ήταν η επιτακτική ανάγκη των ναυτικών πληρωμάτων να ξεκουραστούν κατά τη διάρκεια των ατελείωτων ταξιδιών τους προς τις Δυτικές Ινδίες και την Κίνα (στο Μακάο) και την Ιαπωνία (στο Ναγκασάκι). Τα ταξίδια αυτά μπορούσαν να διαρκέσουν μήνες, με αποτέλεσμα την υψηλή θνησιμότητα μεταξύ των πορτογαλικών πληρωμάτων (λόγω κόπωσης και σκορβούτου). Εξ ου και η ανάγκη να ξεκουραστεί σε λιμάνια των πορτογαλικών κτήσεων στον Ατλαντικό: κυρίως στα νησιά Πράσινο Ακρωτήριο και στα νησιά Σάο Τομέ και Πρίνσιπε. Για το λόγο αυτό, οι πορτογαλικές αρχές αποφάσισαν να φέρουν Πορτογάλους αγρότες για να καλλιεργήσουν τη γη αυτών των νησιών του Ατλαντικού (προκειμένου να ταΐζουν τους ναυτικούς που σταματούσαν εκεί με φρέσκα τρόφιμα που περιόριζαν το σκορβούτο). Αυτοί οι Πορτογάλοι αγρότες, συνηθισμένοι στο σχετικά ξηρό κλίμα της Πορτογαλίας, πέθαναν σε μεγάλους αριθμούς στο ισημερινό κλίμα αυτών των αφρικανικών νησιών. Από την άλλη πλευρά, οι Αφρικανοί, οι οποίοι ήταν συνηθισμένοι σε αυτό το κλίμα, ήταν πολύ πιο ανεκτικοί στο να εργάζονται σε τέτοιες συνθήκες: εξ ου και η ιδέα των Πορτογάλων να φέρουν σκλάβους από την αφρικανική ήπειρο για να δουλέψουν τη γη αυτών των νησιών: αυτή ήταν η αρχή της δουλείας των Αφρικανών από τους Ευρωπαίους.

Πρώτο στάδιο, 15ος έως μέσα 17ου αιώνα

Οι Πορτογάλοι ήταν αυτοί που ξεχώρισαν. Απέλασαν σχεδόν 757.000 σκλάβους, δηλαδή τα τρία τέταρτα των απελαθέντων κατά την περίοδο αυτή. Τρεις στους τέσσερις απελαθέντες στάλθηκαν από την Κεντρική Αφρική και είχαν προορισμό τη Βραζιλία (34%) και την ισπανική ενδοχώρα (43%). Οι υπόλοιποι σκλάβοι προέρχονταν από τη Δυτική Αφρική.

Συνολικά, το 90% του εμπορίου αυτού πραγματοποιήθηκε μετά το 1672 και τη δημιουργία στην Αγγλία της Βασιλικής Αφρικανικής Εταιρείας, η οποία προμήθευε κυρίως την Τζαμάικα, και στη Γαλλία της Εταιρείας της Σενεγάλης για τον εφοδιασμό του νησιού του Αγίου Δομινίκου.

Τον 15ο αιώνα, με το διασαχάριο εμπόριο, το δουλεμπόριο καθώς και το εμπόριο αφρικανικών προϊόντων, όπως ο χρυσός ή το πιπέρι malaguette (που ονομάζεται επίσης σπόρος του παραδείσου), ήταν παρόντα σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές. Με την κατάληψη της Θέουτα το 1415, οι Πορτογάλοι έμαθαν για το διασαχάριο εμπόριο. Γνώριζαν πολλές λεπτομέρειες. Στόχος τους ήταν να φτάσουν στα αφρικανικά ορυχεία χρυσού. Για να το πετύχουν αυτό, δεν προσπάθησαν να πάρουν τον έλεγχο των διασαχάριων δρόμων (οι οποίοι συντηρούνταν καλά από τους Άραβες). Προτίμησαν μια νέα διαδρομή, τη θαλάσσια διαδρομή.

Οι Πορτογάλοι ήταν οι πρώτοι Ευρωπαίοι που επιχείρησαν να προσεγγίσουν τις ακτές της Αφρικής στον Ατλαντικό. Σε αυτό συνέβαλαν διάφοροι παράγοντες:

Το 1441, ο Antao Gonçalves αιχμαλώτισε μαύρους Αφρικανούς, τους Azenègues, οι οποίοι προσφέρθηκαν ως τρόπαιο στον πρίγκιπα Ερρίκο. Το γεγονός αυτό θεωρείται η αρχή του ατλαντικού δουλεμπορίου. Αλλά εκείνη την εποχή, αυτό το επεισόδιο ήταν ασήμαντο. Για αρκετές δεκαετίες, το διασαχάριο εμπόριο προμήθευε την Πορτογαλία με μαύρους σκλάβους. Οι Πορτογάλοι συνέχισαν τις επιδρομές. Αυτά απέφεραν άμεσο κέρδος και έκαναν τις αποστολές κερδοφόρες.

Μια νέα μέθοδος απόκτησης αιχμαλώτων διαμορφώθηκε πολύ νωρίς, το εμπόριο. Ήδη από το 1446, ο Antao Gonçalves αγόρασε σκλάβους. Το 1448, 1.000 αιχμάλωτοι απελάθηκαν στην Πορτογαλία και τα πορτογαλικά νησιά (Αζόρες και Μαδέρα). Τη δεκαετία του 1450, ο Βενετός Ca'da Mosto έλαβε 10 έως 15 σκλάβους στη "Γουινέα" σε αντάλλαγμα για ένα άλογο. Προσπάθησε να έρθει σε επαφή με τον Sonni Ali Ber, τον αυτοκράτορα των Songhai. Οι προσπάθειες αυτές ήταν μάταιες.

Υποθέτοντας την επιτυχία των Πορτογάλων, οι Καστίλιοι και οι Γενοβέζοι ξεκίνησαν τις δικές τους αποστολές. Αντιμετώπισαν την πορτογαλική διπλωματία.

Οι Πορτογάλοι είχαν διάφορους στόχους.

Έτσι, στο δεύτερο μισό του 15ου αιώνα, οι Πορτογάλοι έγιναν πιο τολμηροί. Το πορτογαλικό στέμμα άρχισε να εγκαθιδρύει σταθερές εμπορικές σχέσεις με την υποσαχάρια Αφρική. Το 1458, ο πρίγκιπας Ερρίκος ο Πλοηγός ήθελε οι άνδρες του να αγοράζουν σκλάβους αντί να τους ληστεύουν. Η αποστολή αυτή ανατέθηκε στον Diogo Gomez (επέστρεψε με 650 σκλάβους). Το πορτογαλικό στέμμα αποφάσισε να αφήσει τη διαχείριση των νέων αποστολών σε Πορτογάλους επιχειρηματίες και εμπόρους. Ο πρώτος από αυτούς ήταν ο Φερνάντο Πο το 1460, ο οποίος σε αντάλλαγμα ανέλαβε να πληρώνει 200.000 ρέις κάθε χρόνο και να εξερευνά 100 λεύγες άγνωστης ακτογραμμής. Το δικαίωμα μεταφοράς δούλων ανατέθηκε τότε σε μια σειρά προνομιούχων εμπόρων, οι οποίοι ήταν υποχρεωμένοι να καταβάλλουν έναν ετήσιο φόρο που καθόριζε το στέμμα.

Οι κανονισμοί σχετικά με τις αποστολές άλλαξαν: όλοι οι εισαγόμενοι σκλάβοι έπρεπε να αποβιβάζονται στη Λισαβόνα (1473) και όλα τα πλοία με προορισμό την Αφρική έπρεπε να εγγράφονται στη Λισαβόνα (1481). Οι Πορτογάλοι άρχισαν να εγκαθίστανται σε διάφορα σημεία κατά μήκος των αφρικανικών ακτών. Το 1461 ολοκληρώθηκε ο πρώτος εμπορικός σταθμός και το πρώτο οχυρό στο Arguin. Το 1462 εγκαταστάθηκαν στα νησιά Πράσινο Ακρωτήριο. Το 1481 άρχισε η κατασκευή του φρουρίου El Mina. Ο τοπικός πρίγκιπας, Ansa de Casamance, δεν είδε με καλό μάτι αυτό το νέο κτίριο. Το 1486 βρίσκονταν στο νησί Σάο Τομέ.

Οι αποστολές αυτές ήταν συχνά λαμπρές εμπορικές επιτυχίες. Οι Πορτογάλοι ήταν πολύ καλοί μεσάζοντες και, χάρη στις καραβέλες τους, μπορούσαν να μεταφέρουν κάθε είδους αγαθά κατά μήκος των αφρικανικών ακτών. Ενδιαφέρονταν ιδιαίτερα για το χρυσό, το ελεφαντόδοντο και τους σπόρους της Γουινέας. Αλλά οι σκλάβοι γίνονταν όλο και πιο σημαντικοί. Πράγματι, από το 1475 και μετά, οι Πορτογάλοι προμήθευαν σκλάβους στους Άκανς στην Ελμίνα και η επιτυχημένη φύτευση ζαχαροκάλαμου στη Μαδέρα (1452) και στη συνέχεια στο Σάο Τομέ (1486) απαιτούσε ολοένα και μεγαλύτερο αριθμό σκλάβων.

Τα εμπορεύματα που διακινούνταν με τους Αφρικανούς αρχηγούς προέρχονταν από όλη την Ευρώπη και τη Μεσόγειο (υφάσματα από τη Φλάνδρα και τη Γαλλία, σιτάρι από τη Βόρεια Ευρώπη, βραχιόλια από τη Βαυαρία, γυάλινες χάντρες, κρασί, όπλα, σιδερένιες ράβδοι).

Οι Πορτογάλοι είχαν επίσης μεγάλη πολιτική επιτυχία. Στην Αφρική, δημιούργησαν εμπορικές σχέσεις με δύο αφρικανικά βασίλεια. Το 1485, ο Cão είχε συνομιλίες με τον Nzinga, τον βασιλιά του Kongo. Επέστρεψε στην Πορτογαλία με σκλάβους και έναν απεσταλμένο. Το 1486, ο Ζοάο Αφόνσο Αβέιρο εισήλθε στο βασίλειο του Μπενίν. Πίστευε ότι βρισκόταν κοντά στην Αιθιοπία, το βασίλειο του ιερέα Ιωάννη. Στην Ευρώπη, το 1474, ο πρίγκιπας διεκδίκησε και απέκτησε την κυριότητα της Αφρικής. Το 1479, οι Ισπανοί σταμάτησαν τις αποστολές τους στην Αφρική. Αναγνώρισαν το πορτογαλικό μονοπώλιο. Ωστόσο, υπήρξε ένα πολιτικό πισωγύρισμα. Το 1486, οι Πορτογάλοι βοήθησαν τον βασιλιά Μπεμούιν στη Σενεγάλη. Αλλά εκθρονίστηκε και εκτελέστηκε.

Ο Όμπα του Μπενίν απαγόρευσε τελικά την εξαγωγή αιχμαλώτων. Για το χαλκό, οι Πορτογάλοι προμηθεύονταν από το Κονγκό.

Αδυνατώντας να προμηθεύσει τις αποικίες της με αρκετούς σκλάβους λόγω της Συνθήκης της Τορντεσίγιας μεταξύ Ισπανίας και Πορτογαλίας, η Ισπανία εισήγαγε το asiento, ένα προνόμιο με το οποίο ο δικαιούχος αναλάμβανε να προμηθεύσει έναν ορισμένο αριθμό σκλάβων στις ισπανικές αποικίες. Σε αντάλλαγμα, βρισκόταν σε μονοπωλιακή κατάσταση: η Ισπανία δεσμεύτηκε ότι η αυτοκρατορία θα αγόραζε αιχμαλώτους μόνο από τους κατόχους του asiento. Έτσι, το asiento παραχωρήθηκε με τη σειρά του στους Πορτογάλους, στη συνέχεια στους Γενοβέζους (και την Compagnie des Grilles), στους Ολλανδούς, στη Γαλλική Εταιρεία της Γουινέας ή ακόμη και στους Άγγλους.

Στη συνέχεια ήρθαν οι Ολλανδοί, οι Άγγλοι και οι Γάλλοι. Έκαναν εμπόριο με τους Αφρικανούς για κόμμι, χρυσό, πιπέρι, ελεφαντόδοντο και σκλάβους.

Ωστόσο, παρά τις παπικές βούλες, οι Γάλλοι και οι Άγγλοι πραγματοποίησαν κάποιες αποστολές στις ακτές της Αφρικής, προς μεγάλη απόγνωση των Πορτογάλων.

Το εμπόριο στις αφρικανικές ακτές ήταν πολύ αργά δομημένο.

Γύρω στο 1475, οι Πορτογάλοι αγόρασαν σκλάβους στον Κόλπο του Μπενίν. Οι Ijos και οι Itsekiris ασχολούνται με αυτό το εμπόριο. Οι σκλάβοι που εμπορεύονταν είτε αγοράζονταν στην ενδοχώρα είτε ήταν καταδικασμένοι εγκληματίες. Ορισμένοι από τους σκλάβους μεταφέρθηκαν στην Ελμίνα. Πουλήθηκαν σε άλλους Αφρικανούς για χρυσό.

Από το 1486 και μετά, οι Πορτογάλοι άρχισαν να συναλλάσσονται με το Βασίλειο του Μπενίν. Το 1530, το βασίλειο του Μπενίν εξέφρασε επιφυλάξεις για το δουλεμπόριο και, γύρω στο 1550, ο Όμπα του Μπενίν απαγόρευσε το εμπόριο.

Το 1485, οι Πορτογάλοι αγόρασαν τους πρώτους σκλάβους στο Κονγκό. Γύρω στο 1550, το Κονγκό έγινε η κύρια εμπορική περιοχή. Όμως η ζήτηση των Πορτογάλων για αιχμαλώτους ήταν τόσο μεγάλη που ο μονάρχης σύντομα εξουδετερώθηκε. Άλλοι λαοί συμφώνησαν να ικανοποιήσουν αυτό το αίτημα (οι Pangu στο Lungu, οι Tio). Από 1.000 σκλάβους που απελάθηκαν το 1500, από το 1530 και μετά απελαύνονταν ετησίως από το Κονγκό 4.000 έως 5.000 σκλάβοι.

Η Αγκόλα (ή Ndongo) παρείχε επίσης σκλάβους στους Πορτογάλους. Ήδη από το 1550, οι βασιλείς του Κονγκό και της Αγκόλα αμφισβητούσαν την υπεροχή στην προμήθεια αιχμαλώτων στους Πορτογάλους. Γύρω στο 1553, ένα νέο αφρικανικό κράτος προμήθευε σκλάβους. Αυτή ήταν η μοναρχία του Ode Itsekiri στα Forcados (κοντά στο βασίλειο του Μπενίν).

Στις αρχές του 17ου αιώνα, πολλά ψαροχώρια στις εκβολές του Νίγηρα μετατράπηκαν σε αυτάρκεις πόλεις με μεγάλες αγορές σκλάβων. Ορισμένες από αυτές τις πόλεις έγιναν τελικά ισχυρές μοναρχίες: Bonny, New Calabar, Warri, Bell Town και Akwa Town στο Καμερούν- και υπήρχαν ισχυρές εμπορικές δημοκρατίες, όπως η Old Calabar και η Brass.

Πολύ αργά, μαύροι σκλάβοι άρχισαν να κατοικούν τις νέες ισπανικές αυτοκρατορικές κτήσεις. Το φαινόμενο ήταν σταδιακό, διακριτικό και γεμάτο λανθασμένες εκκινήσεις. Έτσι, ένα διάταγμα του 1501 απαγόρευσε την απέλαση στην Ινδία των σκλάβων που γεννήθηκαν στην Ισπανία, καθώς και των Εβραίων, των Μαυριτανών και των "νέων χριστιανών", δηλαδή των Εβραίων που είχαν προσηλυτιστεί. Ωστόσο, ορισμένοι έμποροι και καπετάνιοι έλαβαν ιδιωτική άδεια να μεταφέρουν μερικούς μαύρους σκλάβους στις Ινδίες.

Το δουλεμπόριο στην αμερικανική ήπειρο ξεκίνησε μόλις στις 22 Ιανουαρίου 1510, όταν ο βασιλιάς Φερδινάνδος έδωσε την άδεια να σταλούν πενήντα σκλάβοι στην Ισπανιόλα για εξόρυξη. Αυτοί οι σκλάβοι έπρεπε να είναι "οι καλύτεροι και ισχυρότεροι σκλάβοι που μπορούν να βρεθούν". Είναι βέβαιο ότι σκεφτόταν τους μαύρους. Όσο για τους Ινδιάνους, δεν ήταν ανθεκτικοί στην κακομεταχείριση στα χωράφια και τα ορυχεία (και κυρίως στις επιδημίες ευλογιάς). Μέχρι το 1510, είχαν απομείνει μόνο 25.000 στην Ισπανιόλα.

Η άνθηση της εξόρυξης χρυσού, ιδίως στο Σιμπάο, και στη συνέχεια της εξόρυξης ζάχαρης στην Ισπανιόλα, εγκαινίασε το πρώτο τριγωνικό εμπόριο μεταξύ Αφρικής, Ευρώπης και Αμερικής μεταξύ 1505 και 1525, το οποίο οδήγησε στην απέλαση σχεδόν 10.000 σκλάβων στην Ισπανιόλα, το Πουέρτο Ρίκο και την Κούβα, όπου οι άποικοι δημιούργησαν μια οικονομία φυτειών ζάχαρης.

Μέχρι το 1550, οι περισσότεροι Αφρικανοί αιχμάλωτοι προορίζονταν για την Ιβηρική Χερσόνησο, τη Μαδέρα, το Σάο Τομέ και Πρίνσιπε. Από το 1550 και μετά, η ισπανική ζήτηση για την Αμερική απογειώθηκε. Οι σκλάβοι ήταν ψαράδες μαργαριταριών στη Νέα Γρανάδα, λιμενεργάτες στη Βερακρούς, στα ορυχεία αργύρου της Ζακατέκας, στα ορυχεία χρυσού της Ονδούρας, της Βενεζουέλας και του Περού και βοσκοί στην περιοχή της Λα Πλάτα. Άλλοι ήταν σιδεράδες, ράφτες, ξυλουργοί και υπηρέτες. Οι δούλες χρησίμευαν ως υπηρέτριες, ερωμένες, νταντάδες ή πόρνες. Ήταν κοινή πρακτική να τους αναθέτουν τα πιο άχαρα καθήκοντα.

Στα βορειοανατολικά της Βραζιλίας, στις επαρχίες Περναμπούκο και Μπαΐα, εγκαταστάθηκαν οι πρώτες φυτείες ζάχαρης σε αμερικανικό έδαφος. Η ζήτηση για σκλαβοπάζαρο αυξήθηκε εκρηκτικά. Οι Πορτογάλοι είχαν τους Ινδιάνους στη διάθεσή τους. Αλλά η επιμονή του Bartolomé de las Casas και άλλων Δομινικανών κατέστησε τελικά παράνομη την υποδούλωση των Ινδιάνων. Επιπλέον, η επιδημία δυσεντερίας σε συνδυασμό με τη γρίπη είχε αποδεκατίσει τον ινδιάνικο πληθυσμό στη Βραζιλία τη δεκαετία του 1560. Τέλος, οι καλλιεργητές δεν ήταν ικανοποιημένοι με την εργασία των Ινδιάνων. Οι Ινδιάνοι δεν άντεξαν την κακομεταχείριση που υπέστησαν και κυρίως τις επιδημίες. Για όλους αυτούς τους λόγους, η ζήτηση για μαύρους σκλάβους από το βασίλειο του Κονγκό και την Αγκόλα αυξήθηκε. Από 2.000 έως 3.000 το 1570, ο μαύρος πληθυσμός της Βραζιλίας αυξήθηκε σε 15.000 μέχρι το 1600. Η καθημερινή ζωή αυτών των σκλάβων ήταν πολύ σκληρή. Το προσδόκιμο ζωής τους ήταν περίπου δέκα χρόνια. Επομένως, χρειάζονταν συνεχώς νέες αφίξεις από την Αγκόλα και το Κονγκό. Η Βραζιλία έγινε ο κύριος προμηθευτής ζάχαρης στην Ευρώπη.

Το πρώτο γαλλικό δουλεμπορικό πλοίο, το Esperance, έφυγε από τη Λα Ροσέλ το 1594, κατευθύνθηκε προς τη Γκαμπόν και συνέχισε προς τη Βραζιλία.

Κατά το πρώτο τέταρτο του 17ου αιώνα, ο συνολικός αριθμός των σκλάβων που απελάθηκαν από την Αφρική ήταν σχεδόν 200.000, εκ των οποίων 100.000 πήγαν στη Βραζιλία, περισσότεροι από 75.000 στην ισπανική Αμερική, 12.500 στο Σάο Τομέ και μερικές εκατοντάδες στην Ευρώπη.

Ο αριθμός των Αφρικανών σκλάβων που εργάζονταν στις αποικίες της Δυτικής Ινδίας ήταν σχετικά μικρός. Στη Γουαδελούπη, το 1671, το 47% των αφεντικών είχε μόνο έναν σκλάβο. Τις πρώτες μέρες, στις δεκατρείς αγγλικές αποικίες, λευκοί και μαύροι υπηρέτες εργάζονταν δίπλα-δίπλα σε μικρές αγροικίες. Αντίθετα, στα γαλλικά νησιά, οι λευκοί μισθωτοί υπηρέτες είχαν σκληρή μεταχείριση.

Η μεγάλη αγγλογαλλική στροφή του 1674

Το έτος 1674 αποτέλεσε σημείο καμπής για τη δουλεία. Μέχρι τότε, επί αιώνες, οι Αφρικανοί μεταφέρονταν μέσω της Σαχάρας στον αραβικό κόσμο, όπου γίνονταν υπηρέτες. Το μακρύ και δαπανηρό ταξίδι, καθώς και η μέτρια ζήτηση, περιόρισαν την ετήσια εισφορά στον αφρικανικό πληθυσμό.

Οι Ισπανοί καλλιεργητές ζάχαρης στη Βενεζουέλα και οι Πορτογάλοι στη Βραζιλία αγόραζαν επίσης σκλάβους, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες, καθώς η μεταφορά, μέσω του συστήματος Asiento, ήταν μονοπώλιο των Ολλανδών εμπόρων, οι οποίοι περιορίζονταν στα πιο κερδοφόρα φορτία. Η ζάχαρη εξακολουθούσε να είναι ακριβή στην παγκόσμια αγορά, γεγονός που εμπόδιζε τη διακίνησή της σε μεγάλη κλίμακα.

Η κατάσταση άλλαξε όταν ξεκίνησε το τριγωνικό εμπόριο το 1674, έτος κατά το οποίο οι Γάλλοι και οι Άγγλοι άρχισαν να ανταγωνίζονται τους Ολλανδούς για το μονοπώλιο της μεταφοράς σκλάβων από τις αφρικανικές ακτές στην αμερικανική ήπειρο, όπου δύο μεγάλα νησιά, η Τζαμάικα και το Σάντο Ντομίνγκο, και τρία μικρότερα, η Μαρτινίκα, η Γουαδελούπη και τα Μπαρμπάντος, έγιναν η κύρια περιοχή εισαγωγής σκλάβων στον κόσμο.

Ο μελλοντικός βασιλιάς της Αγγλίας, Ζακ Στιούαρτ, δημιούργησε τη Βασιλική Εταιρεία της Αφρικής το 1672, ενώ ο Γάλλος εξάδελφός του Λουδοβίκος ΙΔ' ίδρυσε την Εταιρεία της Σενεγάλης την ίδια χρονιά και διέλυσε την Εταιρεία των Ινδιών του Κολμπέρ, μια από τις πρώτες γαλλικές αποικιακές εταιρείες, την οποία κατηγόρησε για την αδυναμία της να εισάγει σκλάβους. Το 1674 ο Λουδοβίκος ΙΔ' έγινε απόλυτος μονάρχης. Απομακρύνθηκε από τον Κολμπέρ και ερωτεύτηκε τη Μαρκησία ντε Μαϊντενόν, η οποία είχε ζήσει στη Μαρτινίκα στα πρώτα της νιάτα, και αγόρασε το Château de Maintenon από τον Σαρλ Φρανσουά ντ' Ανζέν, έναν πειρατή που έγινε ο πλουσιότερος καλλιεργητής στη Μαρτινίκα το 1678.

Η άφιξη των Γάλλων και των Άγγλων στις αφρικανικές ακτές το 1674 προκάλεσε την κατακόρυφη αύξηση της τιμής των σκλάβων, οδηγώντας στην ανάπτυξη νέων οδών εφοδιασμού εντός της ηπείρου, γεγονός που αποδυνάμωσε τις παραδοσιακές αφρικανικές κοινωνίες.

Ταυτόχρονα, η άφιξη μεγάλου αριθμού νέων σκλάβων στις Δυτικές Ινδίες οδήγησε σε πτώση της τιμής που πλήρωναν οι καλλιεργητές ζαχαροκάλαμου, ενώ η παραγωγή ζάχαρης αυξήθηκε ραγδαία, με αποτέλεσμα να μειωθεί η τιμή της ζάχαρης στην παγκόσμια αγορά και να ενθαρρυνθεί η κατανάλωσή της στην Ευρώπη.

Προκειμένου να αφήσουν ελεύθερο το δρόμο για τους καλλιεργητές ζάχαρης, ο Ιάκωβος Β' και ο Λουδοβίκος ΙΔ' προσπάθησαν να εκδιώξουν τους μικρούς καλλιεργητές καπνού των Μπαρμπάντος και του Σάντο Ντομίνγκο, οι οποίοι ήταν επίσης ύποπτοι για συμπαιγνία με τους ελεύθερους ληστές. Στη Γαλλία, η καπνοκαλλιέργεια ήταν ένα μονοπώλιο που δημιουργήθηκε το 1674. Η τιμή αγοράς από τους καλλιεργητές μειώθηκε και η τιμή πώλησης αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή αποθαρρύνθηκε και οι περισσότεροι καταναλωτές προτίμησαν να αγοράζουν καπνό από τη Βιρτζίνια και το Μέριλαντ, όπου ο Ιάκωβος Β' είχε μόλις παραχωρήσει γη σε καθολικούς αριστοκράτες για να δημιουργήσουν τεράστιες φυτείες καπνού, τις οποίες διαχειρίζονταν σκλάβοι.

Δεύτερο στάδιο, μέσα του 17ου έως τις αρχές του 19ου αιώνα

Το ατλαντικό εμπόριο απογειώθηκε πραγματικά μόνο κατά το τελευταίο τρίτο του 17ου αιώνα.

Συνολικά, το 90% του εμπορίου αυτού πραγματοποιήθηκε μετά το 1672 και τη δημιουργία στην Αγγλία της Βασιλικής Αφρικανικής Εταιρείας, η οποία προμήθευε κυρίως την Τζαμάικα, και στη Γαλλία της Εταιρείας της Σενεγάλης για τον εφοδιασμό του νησιού του Αγίου Δομινίκου.

Τρία φαινόμενα ανταγωνίστηκαν για να επιταχύνουν τη ζήτηση των Ευρωπαίων δουλεμπόρων: τα προϊόντα έγιναν πιο σπάνια (το ζαχαροκάλαμο τέθηκε σε παραγωγή στη Βραζιλία και τις Δυτικές Ινδίες)- η επιλογή των Αφρικανών δούλων επιβλήθηκε στους εκμεταλλευτές.

Στα μέσα του δέκατου έβδομου αιώνα, η Ολλανδική Εταιρεία Δυτικών Ινδιών (ή W.I.C.) ήταν πολύ ισχυρή. Οι Ολλανδοί είχαν εγκατασταθεί στη Βραζιλία και είχαν καταλάβει την Ελμίνα. Η θέση τους στο εμπόριο ενισχύθηκε με διάφορες συμφωνίες: το asiento το 1662, η συμφωνία μεταξύ της Ισπανίας και του Coijmans του Άμστερνταμ το 1685 και η συμφωνία που υπογράφηκε με τους assientis της πορτογαλικής εταιρείας του Cacheu το 1699. Αλλά αυτή η παντοδυναμία δεν κράτησε. Τους αντικατέστησαν οι Άγγλοι και οι Γάλλοι. Το μονοπώλιο της W.I.C. στο εμπόριο με την Αφρική διήρκεσε μέχρι το 1730 και το μονοπώλιο του εμπορίου της μέχρι το 1738. Με το άνοιγμα του ελεύθερου εμπορίου, ο αριθμός των αιχμαλώτων που απελάθηκαν από τους Ολλανδούς αυξήθηκε. Μεταξύ 1751 και 1775, ο αριθμός των απελαθέντων αυξήθηκε σε 148.000.

Το Λονδίνο, το Μπρίστολ και το Λίβερπουλ ήταν τα κυριότερα βρετανικά λιμάνια σκλάβων. Υπήρχαν επίσης το Whitehaven, η Γλασκώβη, το Δουβλίνο και το Πλίμουθ. Το μονοπώλιο του εμπορίου με την Αφρική παραχωρήθηκε στη Βασιλική Αφρικανική Εταιρεία το 1698. Συνολικά, υπήρχαν 5.700 οπλισμένα δουλεμπορικά πλοία στο Λίβερπουλ.

Μεταξύ του 1651 και του 1675 απελάθηκαν 115.000 σκλάβοι. Μεταξύ 1676 και 1700, υπήρχαν 243.000 σκλάβοι. Μεταξύ 1701 και 1725, υπήρχαν 380.000 σκλάβοι. Μεταξύ 1726 και 1750, υπήρχαν 490.000 σκλάβοι. Μεταξύ 1751 και 1775, υπήρχαν 859.000. Η παρακμή άρχισε το 1776 και το εμπόριο απαγορεύτηκε στις 2 Μαρτίου 1807.

17 γαλλικά λιμάνια συμμετείχαν σε 3317 αποστολές δουλεμπορίου. Η Νάντη ήταν το κύριο γαλλικό λιμάνι δούλων από το Quai de la Fosse και μετά. 1427 φορτία οπλίστηκαν εκεί, δηλαδή το 42% του γαλλικού εμπορίου. Άλλα λιμάνια εξόπλισαν πολλά δουλεμπορικά πλοία: La Rochelle (427 έως 448), Χάβρη (από το 399 έως το 451). Και υπήρχαν επίσης το Saint-Malo (216), το Lorient (156), η Honfleur (125 έως 134), η Μασσαλία (88 έως 120), η Δουνκέρκη (44), η Rochefort (20), η Vannes (12), η Bayonne (9), η Brest (7).

Το γαλλικό εμπόριο ξεκίνησε αργά. Το Μπορντό το 1672, η Νάντη και το Σεν-Μαλό το 1688 έστειλαν τα πρώτα δουλεμπορικά πλοία. Πριν από το 1692, 45 δουλεμπορικά πλοία είχαν αναχωρήσει από τη Λα Ροσέλ.

Όσον αφορά το δουλεμπόριο στη Λα Ροσέλ, επιτρέπει τη χρηματοδότηση εργαστηρίων όπου κατασκευάζονται, πωλούνται και φυλάσσονται αγαθά που προορίζονται για την αγορά αιχμαλώτων στην Αφρική. Το εμπόριο αυτό έδινε δουλειά στα ναυπηγεία και εξασφάλιζε τη διαβίωση αρκετών εκατοντάδων ναυτικών. Πολλοί άνθρωποι από τη Λα Ροσέλ συμμετείχαν στο εμπόριο με τον δικό τους τρόπο. Η πρώτη δουλεμπορική αποστολή από τη Λα Ροσέλ πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1594 και 1595 με το πλοίο L'Espérance, το οποίο μετέφερε τους αιχμαλώτους του σε μια πορτογαλική αποικία στη Βραζιλία.

Μεταξύ 1710 και 1770, 242 αποστολές δουλεμπορίου πραγματοποιήθηκαν από τη Λα Ροσέλ. Το 1753, οι μεγάλες εφοπλιστικές οικογένειες της Λα Ροσέλ χρεοκόπησαν, δίνοντας τη θέση τους σε νέους παίκτες. Ο Louis-Etienne Arcère, ιστορικός της La Rochelle, υποστηρίζει ότι: "το εμπόριο του Saint-Domingue, γράφει, γέννησε ένα άλλο για τη La Rochelle. Χρειαζόταν εργατικό δυναμικό για την εκκαθάριση της υπαίθρου της αποικίας και η Γουινέα το παρείχε. Ο ένας πήγε στην Αφρική για να αγοράσει κοπάδια ανδρών. Από εκεί έφεραν επίσης χρυσόσκονη. Από τότε, το εμπόριο της Λα Ροσέλ αυξάνεται σταθερά σε μέγεθος.

Εκτός από τη διακοπή του δουλεμπορίου της Rochelle μεταξύ 1778 και 1781, πραγματοποιήθηκαν 195 αποστολές από τη La Rochelle και 17 από τη Rochefort. Στις 26 Απριλίου 1792, το Saint-Jacques ήταν το τελευταίο δουλεμπορικό πλοίο που έφυγε από το λιμάνι τον 18ο αιώνα. Το 1817, ο βασιλιάς Λουδοβίκος XVIII υπέγραψε διάταγμα για την απαγόρευση του εμπορίου στη Γαλλία, αν και τέσσερα πλοία από τη Λα Ροσέλ ήταν μεταξύ των 674 παράνομων αποστολών που πραγματοποιήθηκαν μέχρι τουλάχιστον το 1830. Το δουλεμπόριο αντιπροσώπευε το ένα τρίτο των αποστολών της Λα Ροσέλ, και αν προσθέσουμε το απευθείας εμπόριο με το Σάντο Ντομίνγκο, το υπερατλαντικό εμπόριο αντιπροσώπευε το 80% της δραστηριότητάς της. 130.000 αιχμάλωτοι φορτώθηκαν στην Αφρική από τη Λα Ροσέλ για τις αμερικανικές αποικίες, κυρίως το Σάντο Ντομίνγκο. Τον 19ο αιώνα, οι κάτοικοι της Λα Ροσέλ, σε αντίθεση με εκείνους της Νάντης, δεν κατασκεύαζαν πλέον δουλεμπορικά πλοία.

Μεταξύ 1745 και 1747, πραγματοποιήθηκαν κατά μέσο όρο 34 μεταφορές σκλάβων ετησίως. Μεταξύ 1763 και 1778, υπήρχαν 51 ανά έτος. Από το 1783 έως το 1792, υπήρχαν 101 ανά έτος.

Από τα μέσα του 17ου αιώνα έως τις αρχές του 19ου αιώνα, το εμπόριο μεταξύ Ευρωπαίων και Αφρικανών γινόταν σε όλες τις αφρικανικές ακτές:

Η προσφορά της Αφρικής ήταν, ωστόσο, σχετικά συγκεντρωμένη τον 18ο αιώνα: στον Κόλπο της Γουινέας, υπήρχε η Χρυσή Ακτή και η Ακτή των Σκλάβων- στην Κεντρική Αφρική, τα τρία τέταρτα των αιχμαλώτων πωλούνταν μεταξύ της Καμπίντα και της Λουάντα, μιας παράκτιας περιοχής μήκους 300 μιλίων- παράκτιες τοποθεσίες όπως η Ουΐντα.

Κατά τον Διαφωτισμό, η ζήτηση αμερικανικών προϊόντων στη Δυτική Ευρώπη αυξήθηκε πολύ έντονα, επειδή οι τιμές τους είχαν μειωθεί λόγω της μεγάλης αύξησης της προσφοράς: αυτό συνέβη με το βαμβάκι, τον καφέ και τη ζάχαρη, ιδίως από την αποικία του Σάντο Ντομίνγκο, η παραγωγή της οποίας ενισχύθηκε με την απασχόληση περίπου 550.000 σκλάβων τον 18ο αιώνα. Η κατανάλωση ζάχαρης, η οποία ήταν σχεδόν ανύπαρκτη στη Γαλλία του 16ου αιώνα, είχε αυξηθεί σε 4 κιλά ανά άτομο ετησίως μέχρι το τέλος του 18ου αιώνα, σύμφωνα με μια μη επιβεβαιωμένη εκτίμηση. Η δημιουργία νέων φυτειών επεκτάθηκε σε νέα μέρη της Καραϊβικής, όπως το γαλλικό τμήμα του Σάντο Ντομίνγκο, για τη ζάχαρη, αλλά και για το βαμβάκι και τον καφέ, όπου εισήχθη μεγαλύτερο εργατικό δυναμικό από ό,τι τον προηγούμενο αιώνα.

Η Βραζιλία ήταν ο πρώτος προορισμός των δουλεμπορικών πλοίων: συνολικά, πάνω από το 40% των εκτοπισμένων του τριγωνικού εμπορίου μεταφέρθηκαν εκεί.

Τρίτο στάδιο, ο 19ος αιώνας

Στις 16 Μαρτίου 1792, διάταγμα του βασιλιά της Δανίας και της Νορβηγίας προέβλεπε την απαγόρευση του δουλεμπορίου για τους υπηκόους του βασιλείου του και την απαγόρευση της εισαγωγής δούλων στην επικράτειά του από το 1803. Το 1794, η Γαλλία κατήργησε όχι μόνο το δουλεμπόριο αλλά και τη δουλεία στις αποικίες της, αλλά η απόφαση αυτή ανατράπηκε από τη Συνθήκη του Γουάιτχολ, που υπέγραψαν οι μεγάλοι δουλοκτήτες καλλιεργητές με τους Άγγλους σε μια προσπάθεια να τους προσφέρουν τις αποικίες τους, η οποία έγινε στη Μαρτινίκα, και στη συνέχεια από την επαναφορά της δουλείας από τον Ναπολέοντα το 1802.

Το 1807, οι Βρετανοί απαγόρευσαν το εμπόριο, και ακολούθησαν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Τα άλλα ευρωπαϊκά κράτη που εμπλέκονταν στο εμπόριο, κυρίως η Γαλλία, ακολούθησαν το παράδειγμα, αλλά αργότερα, υπό τη βρετανική πίεση, διπλασιάστηκαν στο Συνέδριο της Βιέννης του 1815. Και όταν αυτά τα κράτη απαγόρευσαν το εμπόριο, οι δουλοκτήτες υπήκοοι τους συνέχισαν παράνομα, αλλά εντοπίστηκαν χάρη στο δικαίωμα επίσκεψης των ξένων πλοίων. Αντιμέτωποι με την απαγόρευση του εμπορίου, οι Ευρωπαίοι θέλησαν να εισέλθουν στην Αφρική για να δημιουργήσουν συστήματα φυτειών παρόμοια με εκείνα της Αμερικής. Στη Σενεγάλη, ο Faidherbe πολέμησε αυτά τα σχέδια.

Στη Γαλλία, μετά το 1815, το παράνομο εμπόριο συνεχίστηκε με τη σιωπηρή έγκριση των αρχών. Παρουσιάστηκε ως μέσο αντίστασης κατά των Βρετανών, οι οποίοι θεωρούνταν ύποπτοι ότι ήθελαν να αποδυναμώσουν την εθνική οικονομία. Μόλις τη δεκαετία του 1820 το γαλλικό βασιλικό ναυτικό μπόρεσε να καταπολεμήσει αποτελεσματικά τους διακινητές.

Η κατάργηση της δουλείας, το 1833 στη Μεγάλη Βρετανία και το 1848 στη Γαλλία, συνέβαλε επίσης στη μείωση του εμπορίου, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες η αύξηση του πληθυσμού των δούλων οφειλόταν κυρίως στις γεννήσεις στο αμερικανικό έδαφος από τη δεκαετία του 1810 και μετά. Μόνο η Κούβα και η Βραζιλία, όπου πραγματοποιήθηκε μαζική εκκαθάριση της γης, παρέμειναν σημαντικοί προορισμοί. Η τελευταία γνωστή παράνομη μεταφορά σκλάβων από τη Μοζαμβίκη στη Βραζιλία πραγματοποιήθηκε το 1862.

Υπήρχαν επίσης εδαφικές εξαιρέσεις: αν και το Λονδίνο είχε καταργήσει το δουλεμπόριο στον Ινδικό Ωκεανό ήδη από το 1812, η κατάργηση του δουλεμπορίου στις Βρετανικές Ανατολικές Ινδίες δεν δημοσιεύθηκε πριν από το 1843 και η κατάργηση της δουλείας πριν από το 1862.

Το δυτικό δουλεμπόριο είχε αρχίσει να φθίνει από τις αρχές του 19ου αιώνα. Ωστόσο, το εμπόριο παρέμεινε πολύ δυναμικό μέχρι το 1850, οπότε το εμπόριο μειώθηκε απότομα και έγινε οριακό μετά το 1867. Κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα, η φύση της δραστηριότητας του δυτικού δουλεμπορίου άλλαξε. Αφού μονοπωλήθηκε και στη συνέχεια απελευθερώθηκε από τα κράτη, το δουλεμπόριο έγινε παράνομο. Ωστόσο, η αγορά εξακολουθούσε να υφίσταται - η Βραζιλία, για παράδειγμα, δεν κατάργησε τη δουλεία παρά μόνο το 1888 με τον Χρυσό Νόμο, δύο χρόνια μετά την Κούβα - και λόγω της αδυναμίας του διεθνούς δικαίου, το λαθρεμπόριο συνεχίστηκε. Έτσι, μόλις με την πενταπλή συνθήκη του 1841 μεταξύ των ευρωπαϊκών δυνάμεων, την οποία ακολούθησε η Σύμβαση των Βρυξελλών (1890), τα στρατιωτικά πλοία ενός από τα συμβαλλόμενα κράτη απέκτησαν το δικαίωμα να επιβιβάζονται στα πλοία των δουλεμπόρων άλλων χωρών, και ακόμη και τα κράτη στα οποία η δουλεία παρέμενε νόμιμη ανέλαβαν, μέσω της Σύμβασης αυτής, να θέσουν τέρμα στο εμπόριο.

Στην Άνω Γουινέα και τη Σενεγάμπια (5.000 αιχμάλωτοι ετησίως μέχρι το 1850), η εμπορία επικεντρώθηκε στην περιοχή Gallinas. Το Λάγος και η Ουϊντά πωλούσαν το 60% των αιχμαλώτων που εξάγονταν από τον κόλπο του Μπενίν (10.000 αιχμάλωτοι ετησίως μέχρι το 1850). Στον κόλπο της Μπιάφρα 9 έως 12.000 αιχμάλωτοι ετησίως μέχρι το 1840. Οι πωλήσεις πραγματοποιήθηκαν κυρίως στο Bonny και στα δύο Calabars. Το Κονγκό και η Αγκόλα πούλησαν το 48% των αιχμαλώτων στο ατλαντικό εμπόριο του 19ου αιώνα. Οι πωλήσεις αυτές πραγματοποιήθηκαν στις πόλεις Loango, Cabinda, Ambriz, για το Κονγκό, και στις πόλεις Luanda και Benguela, για την Αγκόλα.

Μια μεταμφιεσμένη μορφή του δουλεμπορίου, όταν απελευθέρωσε, μόλις αγόρασε και επιβιβάστηκε στο πλοίο, τους μαύρους που οδηγούνταν στη δουλεία στην Ακτή Ελεφαντοστού, ο δεσμευτισμός στην πρώτη του μορφή αποδοκιμάστηκε τόσο πολύ ως διαιώνιση του τριγωνικού εμπορίου, ώστε σχεδόν αμέσως καταργήθηκε.

Η δεύτερη προσπάθεια να μεταφερθούν Κινέζοι εργάτες στην Καραϊβική απέτυχε επίσης- αυτή τη φορά όχι επειδή ήταν μεταμφιεσμένοι σκλάβοι, αλλά επειδή οι ιδιοκτήτες των φυτειών βρήκαν αυτούς τους μισθωτούς υπηρέτες απρόθυμους να εργαστούν.

Η τρίτη απόπειρα ήταν τόσο επιτυχημένη που έφερε τον τρίτο εξωγενή εποικισμό της Καραϊβικής. Πρόκειται για Ινδούς από την υποήπειρο, κυρίως από τη Βρετανική Ινδική Αυτοκρατορία, αλλά και από τους γαλλικούς εμπορικούς σταθμούς του Chandernagor και του Pondicherry.

Όλο και πιο ακριβείς στατιστικές

Στο Les Traites négrières, Essai d'histoire globale, που δημοσιεύθηκε το 2004, ο Olivier Pétré-Grenouilleau γράφει

"Μόνο το 1969 και με τη δημοσίευση του περίφημου βιβλίου The Atlantic Slave Trade. Μια απογραφή, από τον Αμερικανό ιστορικό Philip D. Curtin (1922-2009), για να αναδυθεί πραγματικά από την ομίχλη της φαντασίας η ποσοτική ιστορία του ατλαντικού δουλεμπορίου. Τότε άρχισε αυτό που οι αγγλοσαξονικοί ιστορικοί αποκαλούν "παιχνίδι των αριθμών". Για πρώτη φορά, τα έργα που αφορούσαν το θέμα υποβλήθηκαν σε κριτική ιστορική ανάλυση. Η μελέτη του Curtin έγινε σε μια εποχή που η ιστορία του Μαύρου Εμπορίου απογειωνόταν. Ήταν επίσης μια εποχή που η Νέα Οικονομική Ιστορία είχε αρχίσει να επιβάλλεται στον αγγλοσαξονικό κόσμο. Μια ιστορία που δανείζεται από την οικονομετρία, η οποία βρήκε αμέσως στο δουλεμπόριο του Ατλαντικού έναν τρομερό μοχλό. Τα αποτελέσματα της απογραφής του Curtin αποτέλεσαν, επομένως, αμέσως την πηγή τεράστιων συζητήσεων, συμβάλλοντας στην τόνωση πολλών ερευνών. Το 1999 δημοσιεύθηκε ένα CD-Rom με 27.233 αποστολές δουλεμπορίου που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 1595 και 1866. Τα δεδομένα αυτά, τα οποία συνέχισε και σχολίασε ο Herbert S. Klein σε ένα βιβλίο που δημοσιεύθηκε την ίδια χρονιά και συμπλήρωσε ο David Eltis σε ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε το 2001, θα βελτιωθούν περαιτέρω όταν θα δημοσιευθεί μια νέα απογραφή, η οποία ανακοινώθηκε από τους Steven Behrent, David Eltis και David Richardson. Όλα αυτά καθιστούν το ατλαντικό εμπόριο το πιο γνωστό εμπόριο σήμερα, από στατιστική άποψη. Καμία άλλη ανθρώπινη μετανάστευση στην ιστορία - εξαναγκασμένη ή μη - δεν έχει πιθανώς μελετηθεί με τόση λεπτομέρεια.

"  Σίγουρα δεν υπάρχει απόλυτη συμφωνία για τους αριθμούς. Έτσι, αν και αναθεώρησε προς τα κάτω τις εκτιμήσεις του, ο Joseph Inikori ανέφερε το 2002 ότι περίπου 12.700.000 Αφρικανοί είχαν απελαθεί στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Ωστόσο, διαμορφώνεται μια γενική συναίνεση, η οποία επιβεβαιώνει τη γενική ανάλυση του Curtin για τον όγκο του εμπορίου, αλλά τον προσδιορίζει ως προς τις λεπτομέρειες, δηλαδή ως προς τον ρυθμό του. Σύμφωνα με τον ίδιο, 9,5 εκατομμύρια Αφρικανοί εισήχθησαν στις διάφορες αποικίες του Νέου Κόσμου και, λαμβάνοντας υπόψη τη θνησιμότητα κατά τη διάρκεια του μεσαίου περάσματος, περίπου 11 εκατομμύρια εγκατέλειψαν την Αφρική. Σε ένα συμπόσιο που πραγματοποιήθηκε στη Νάντη το 1985, η Γαλλίδα ιστορικός Catherine Coquery-Vidrovitch ανακοίνωσε ότι θα είχαν απελαθεί 11.698.000 Αφρικανοί, προσθέτοντας ότι όσα είναι γνωστά για την κατάσταση των ευρωπαϊκών ναυτικών στη σύγχρονη εποχή δύσκολα υποδηλώνουν ότι ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να ξεπεραστεί.

Τον Δεκέμβριο του 2008, ο David Eltis εγκαινίασε τη μεγαλύτερη βάση δεδομένων που είναι αφιερωμένη στο ατλαντικό δουλεμπόριο: The Trans-Atlantic Slave Trade Database, η οποία απαριθμεί 12.521.336 εκτοπισθέντες μεταξύ 1501 και 1866 (Πορτογαλία

Ρυθμός του εμπορίου στον Ατλαντικό

Η κορύφωση επιτεύχθηκε μεταξύ 1751 και 1800 με μέσο όρο 76.000 αναχωρήσεις ετησίως.

Εάν λάβουμε υπόψη την εξέλιξη του ρυθμού ανάπτυξης, εμφανίζονται ορισμένες αποχρώσεις. Έτσι, αν μεταξύ του τέλους του 15ου αιώνα και των αρχών του 16ου αιώνα, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης του εμπορίου ήταν 3,3%, σταθεροποιήθηκε σε περίπου 2,2% μεταξύ του 1500 και του 1700 και στη συνέχεια αυξήθηκε μόνο κατά 0,7% κατά τα πρώτα 40 χρόνια του 18ου αιώνα. Στη συνέχεια σταθεροποιήθηκε και στη συνέχεια μειώθηκε από το 1790 και μετά. Συνεπώς, ο 18ος αιώνας μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη: το πρώτο μέρος καταγράφει μια σταθερή, αν και αργή, αύξηση- το δεύτερο χαρακτηρίζεται από μια σταθεροποίηση και στη συνέχεια από μια πτώση.

Περιοχές αναχώρησης του δουλεμπορίου του Ατλαντικού

Σύμφωνα με τον ιστορικό Robert Stein, στη Νάντη, το Μπορντό, τη Λα Ροσέλ, τη Χάβρη και το Σεν-Μαλό, 550 οικογένειες εξόπλισαν συνολικά 2.800 πλοία για την Αφρική τον 18ο αιώνα. Από αυτές, 22 (δηλαδή το 4% του συνόλου) αντιπροσώπευαν το ¼ της ναυτιλίας. Η ευρεία μελέτη των εταίρων και η ανάδειξη ενός μιας διαχειριστικής ελίτ ήταν ορθολογικές απαντήσεις στην επικίνδυνη φύση του δουλεμπορίου, ανεξαρτήτως τοποθεσίας.

Τα μέλη αυτής της δουλοκτητικής αριστοκρατίας κατέλαβαν συχνά τα ανώτερα κλιμάκια της κοινωνίας. Τον 18ο αιώνα, στα μεγάλα ευρωπαϊκά λιμάνια, εφοδίαζαν το εμπόριο και τα ιδρύματα με επώνυμους. Παρόντες στις κοινωνίες και στους πολιτιστικούς κύκλους, έδειχναν την επιτυχία τους μέσα από τις προσόψεις των αρχοντικών τους, τις αγροτικές τους ιδιοκτησίες και τον τρόπο ζωής τους. Η ευημερία, η επιρροή, το κύρος και η ικανότητά τους να κινητοποιούν διάφορα είδη "κεφαλαίου" (οικονομικό, πολιτιστικό, συμβολικό, πολιτικό κ.λπ.) θα μπορούσαν να τους ανοίξουν τις πόρτες της εξουσίας. Οι περισσότεροι δήμαρχοι της Αποκατάστασης (1815-1830) ήταν διαβόητοι παράνομοι δουλέμποροι.

Μια κίνηση με αβέβαιη κερδοφορία

Η ιδέα ότι τα κέρδη των δουλεμπορικών πλοίων ήταν εξαιρετικά υψηλά, πολύ πάνω από το 100%, πυροδότησε τη φαντασία πολλών γενεών. Ωστόσο, πρόσφατες μελέτες σχετικά με την κερδοφορία του δυτικού δουλεμπορίου τείνουν να δείξουν ότι τα κέρδη απέχουν πολύ από το να είναι αστρονομικά:

Τα στοιχεία που παρουσιάζονται ανωτέρω είναι μόνο μέσοι όροι και, ως εκ τούτου, πρέπει να διατυπώνονται ισχυρές επιφυλάξεις. Όλες οι μελέτες συμφωνούν ότι τα κέρδη είναι πολύ ακανόνιστα, οδηγώντας σε θεαματικές επιτυχίες και ηχηρές αποτυχίες:

Στο ανεξάρτητο εμπόριο, οι κίνδυνοι πολλαπλασιάζονταν, αλλά το ίδιο συνέβαινε και με τα πιθανά κέρδη. Πράγματι, οι εν λόγω διακινητές δεν επιβαρύνονταν με ορισμένα έξοδα των εθνικών εταιρειών με προνόμια (μισθοί υπαλλήλων στη Γαλλία και την Αφρική).

Εκείνη την εποχή, τα κέρδη ήταν υψηλά και ακόμη και οι μονοπωλιακές εταιρείες έβγαζαν καλά χρήματα.

Ωστόσο, ο Meyer για τους Γάλλους και ο Unger για τους Ολλανδούς δείχνουν ότι υπήρξε μείωση της κερδοφορίας κατά τη διάρκεια του 18ου αιώνα. Πράγματι, ορισμένοι παράγοντες (τυποποίηση των εμπορικών αγαθών και ανάπτυξη της μεταποίησης) συνέβαλαν στη μείωση του κόστους, αλλά άλλοι παράγοντες (αυξημένος ανταγωνισμός, στρατιωτική αστάθεια στις θάλασσες, σημαντική αύξηση της αξίας των ανθρώπων στην Αφρική κ.λπ.) οδήγησαν σε μείωση της κερδοφορίας.

Ξεπέρασαν εκείνες του προηγούμενου αιώνα.

Οι μεγάλοι έμποροι που απέλαυναν "παράνομα" σκλάβους, είτε στην Κούβα είτε στη Βραζιλία, θα χρεοκοπούσαν, εκτός αν είχαν επενδύσει σε φυτείες ζάχαρης ή καφέ. Φαίνεται επίσης ότι πολλοί δουλέμποροι υπερέβαλαν τα κέρδη τους εκείνη την εποχή.

Λαθρεμπόριο στις δυτικές οικονομίες

Για τον Καρλ Μαρξ, οι πηγές της "πρωταρχικής συσσώρευσης" στην απαρχή της βιομηχανικής επανάστασης ήταν η αγροτική απαλλοτρίωση και στη συνέχεια το δουλεμπόριο και η εκμετάλλευση. E. Williams το 1944 υποστήριξε ότι το δουλεμπόριο από μόνο του ήταν αρκετό για να χρηματοδοτήσει τη βρετανική απογείωση. Στον απόηχο πολυάριθμων μελετών για τη βιομηχανική επανάσταση και την εκβιομηχάνιση στην Ευρώπη, η θέση αυτή είναι πλέον ξεπερασμένη:

Για τον P. Boulle, το εμπόριο ήταν "μια μόνο συμβολή μεταξύ άλλων στην ανάπτυξη" της Μεγάλης Βρετανίας. Η πολλαπλότητα των αγορών της και η ενοποίηση των οικονομικών τομέων της παρείχαν στον κλάδο τα μέσα για να διατηρήσει την ανάπτυξή του. Στις αρχές του αιώνα, το μερίδιο της Αφρικής στο εξωτερικό εμπόριο ήταν μόλις 2%. Κατά τη διάρκεια του 18ου αιώνα, το βρετανικό εμπόριο είχε αυξηθεί σημαντικά (50% του δουλεμπορίου), έτσι ώστε το 1760, το 43% των εξαγόμενων υφασμάτων κατευθύνονταν στην Αφρική. Όμως η Αμερική και οι Δυτικές Ινδίες, οι οποίες προσέφεραν μια σχεδόν εξίσου μεγάλη αγορά, απέκτησαν όλο και μεγαλύτερη σημασία με την πάροδο του χρόνου. Η εγχώρια αγορά έγινε η κύρια διέξοδος της βρετανικής βιομηχανίας μετά το 1750.

Στη Γαλλία, το εμπόριο (το οποίο αντιπροσώπευε το 20-25% του δουλεμπορίου γύρω στο 1750) δημιούργησε τοπικές βιομηχανίες. Αλλά οι βιομηχανίες αυτές μειώθηκαν.

Για τις Ηνωμένες Επαρχίες, είχαν υποστεί το στρεβλό ή "μπούμερανγκ" αποτέλεσμα της εμπορικής τους επιτυχίας: η μαζικότητα και η φτήνια των προϊόντων δεν επέτρεψαν τη δημιουργία εθνικών βιομηχανιών.

Κανείς δεν αμφισβητεί σήμερα τον πρωταρχικό ρόλο του δουλεμπορίου στην επέκταση του συστήματος των μεγάλων φυτειών, στην ανάπτυξη της αποικιακής παραγωγής και στην ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου αυτών των προϊόντων. Είναι αναμφισβήτητο ότι το διεθνές εμπόριο των προϊόντων των αποικιών ήταν κερδοφόρο, ότι επέτρεψε μια θεαματική ανάπτυξη της ναυτιλιακής κίνησης και ότι πολλοί άνθρωποι έκαναν την περιουσία τους από αυτό. Αλλά δεν είναι "η" αιτία της δυτικής ανάπτυξης.

Η "προστιθέμενη αξία" αυτής της δουλικής δραστηριότητας ήταν τελικά χαμηλή: εκτός από την παραγωγή ζάχαρης (που αντικαταστάθηκε εύκολα, εκείνη την εποχή, από την παραγωγή μελιού) και καπνού (που δεν ήταν πραγματικά χρήσιμος για τη ζωή των ανθρώπων της εποχής), η δραστηριότητα αυτή απέφερε ελάχιστο κέρδος (σε σύγκριση με άλλες δραστηριότητες στην Ευρώπη), ιδίως αν αναλογιστεί κανείς τις δαπανηρές επενδύσεις που απαιτούνταν για να επιτευχθεί: κατασκευή πλοίων, πρόσληψη πληρωμάτων, παραγωγή κρέατος ή αλατισμένων ψαριών σε μεγάλες ποσότητες κ.λπ.

Η θέση του Παπισμού

Η πανταχού παρούσα παρουσία των Πορτογάλων κατά μήκος των αφρικανικών ακτών του Ατλαντικού κατά την περίοδο αυτή εξηγείται επίσης από την πολιτική των παπών έναντι της Αφρικής:

Οι Πορτογάλοι έπεισαν επίσης τον Πάπα να δηλώσει ότι η Πορτογαλία είχε κατακτήσει την Αφρική μέχρι τη Γουινέα. Με βάση αυτούς τους ταύρους, οι Πορτογάλοι δεν δίστασαν να επιβιβαστούν σε οποιοδήποτε πλοίο βρισκόταν στις αφρικανικές ακτές και να κρεμάσουν το πλήρωμα (κυρίως Ισπανούς).

Όλες αυτές οι περίφημες βούλες που ενέκριναν τις πορτογαλικές εκστρατείες είχαν εκδοθεί επειδή ο Παπισμός θεώρησε απαραίτητο να δράσει δυναμικά κατά του Ισλάμ, το οποίο φαινόταν να απειλεί, μετά την πτώση της Κωνσταντινούπολης (1453), την ίδια την Ιταλία καθώς και την κεντρική Ευρώπη. Ο Καλίξτος Γ' κατέβαλε πολλές προσπάθειες για να οργανώσει μια τελική σταυροφορία. Τα σχέδια του πρίγκιπα Ερρίκου αποτελούσαν μέρος αυτού του συνολικού σχεδίου. Το 1494, η Συνθήκη της Τορδεσίγιας καθόρισε τις περιοχές επιρροής της Ισπανίας και της Πορτογαλίας.

Τα επιχειρήματα κατά της κατάργησης

Οι δουλέμποροι είχαν τη δυνατότητα να βαφτίζουν όλους τους αιχμαλώτους που στέλνονταν στην Αφρική. Με την πράξη αυτή, οι ειδωλολάτρες μαύροι που ήταν "καταδικασμένοι στην αιώνια κόλαση", σύμφωνα με τους χριστιανούς ιεραπόστολους, είχαν την ευκαιρία να πάνε στον παράδεισο. Οι δούλοι ήταν, επομένως, σύμφωνα με αυτό το επιχείρημα, οι μεγάλοι ωφελημένοι της επιχείρησης. Για ορισμένους άνδρες, ιδίως εκκλησιαστικούς, το επιχείρημα αυτό ήταν απαραίτητο.

Μέτρηση της δημογραφικής αποστράγγισης του αρμέγματος

Φαίνεται πολύ δύσκολο να εκτιμηθούν οι δημογραφικές επιπτώσεις του δουλεμπορίου, τα στοιχεία του οποίου παραμένουν εξαιρετικά αμφισβητούμενα. Το σημείο εκκίνησης για κάθε ανάλυση είναι η εκτίμηση του πληθυσμού της υποσαχάριας Αφρικής τον 16ο αιώνα. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης των γνώσεων, η έκταση των αποκλίσεων στις εκτιμήσεις καθιστά αδύνατο οποιοδήποτε συμπέρασμα.

Ορισμένοι συγγραφείς, όπως ο Philip Curtin και ο Olivier Pétré-Grenouilleau, θεώρησαν αμελητέες τις δημογραφικές επιπτώσεις του δουλεμπορίου. Για να υποστηρίξουν αυτή τη θέση, βασίζονται σε μια εκτίμηση του μέσου ετήσιου αριθμού των αφρικανών απελαθέντων. Στο αποκορύφωμα του εμπορίου, μεταξύ 1701 και 1800, υπολογίζεται ότι απελάθηκαν σχεδόν 6 εκατομμύρια αιχμάλωτοι. Αυτό αντιστοιχεί σε 60.000 αναχωρήσεις κατά μέσο όρο ετησίως ή στο 0,3% ενός πληθυσμού που ο Pétré-Grenouilleau υπολόγισε σε 25 εκατομμύρια στις αρχές του 18ου αιώνα. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ίδιου συγγραφέα, το ποσοστό αυτό παρέμεινε πολύ κάτω από το ρυθμό ανάπτυξης που θα παρουσίαζε η Μαύρη Αφρική εκείνη την εποχή (περίπου 1%;).

Οι υποστηρικτές αυτής της θέσης θεωρούν επίσης ότι "ο πολυγαμικός χαρακτήρας των αφρικανικών κοινωνιών είχε αναμφίβολα ως αποτέλεσμα να αμβλυνθεί ή και να ακυρωθεί ένα μεγάλο μέρος αυτού του πιθανού ελλείμματος γεννήσεων που προέκυψε από την απέλαση του ανδρικού πληθυσμού". Το επιχείρημα αυτό δέχθηκε σφοδρή επίθεση από τους αντιπάλους του Pétré-Grenouilleau: εκτός από το γεγονός ότι μεταφέρει ένα ρατσιστικό στερεότυπο που παραπέμπει τις αφρικανικές κοινωνίες σε μια υποτιθέμενη "πολυγαμική φύση", προδίδει, για τους επικριτές του, έλλειψη κατανόησης του πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα η πολυγαμία, καθώς και έλλειψη κατανόησης των βασικών αρχών της δημογραφίας. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καμία σχέση μεταξύ του ποσοστού γεννήσεων και του τύπου της ένωσης γάμου. Η πολυγαμία, ή ακριβέστερα η πολυγυνία, δεν αλλάζει το ποσοστό γεννήσεων των γυναικών: μπορεί ακόμη και να έχει ως συνέπεια τη μείωση του ποσοστού αυτού, καθώς καθιερώνει μια περίοδο απομόνωσης μετά από κάθε γέννηση. Ο Pétré-Grenouilleau αναφέρει επίσης τους θανάτους αιχμαλώτων στην Αφρική. Εκτιμά ότι, αν υποθέσουμε ότι υπήρξαν τόσοι θάνατοι όσοι και οι εκτοπισμένοι αιχμάλωτοι, αυτό θα μπορούσε μόνο να επιβραδύνει τη δημογραφική αύξηση "τοπικά" και μερικές φορές να την ακυρώσει εντελώς.

Η Louise-Marie Diop-Maes ακολουθεί μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση: επιχειρεί να συγκρίνει τον αφρικανικό πληθυσμό του 16ου αιώνα, δηλαδή πριν από την έναρξη του δουλεμπορίου, με εκείνον του 19ου αιώνα, προκειμένου να εκτιμήσει τις συνολικές επιπτώσεις που μπορεί να είχε το δουλεμπόριο στη δημογραφική εξέλιξη της μαύρης Αφρικής. Οι πηγές που έχουν στη διάθεσή τους οι ιστορικοί για τέτοιου είδους μετρήσεις είναι εξαιρετικά ελλιπείς, εν μέρει λόγω της απουσίας αρχείων, και ίσως παραμείνουν έτσι για πάντα. Η Diop-Maes βασίζεται κυρίως στις αναφορές των Αράβων περιηγητών για να εκτιμήσει το μέγεθος των πόλεων και την πυκνότητα του αφρικανικού αστικού δικτύου: εκτιμά ότι ο πληθυσμός τον δέκατο έκτο αιώνα ήταν της τάξης των εξακοσίων εκατομμυρίων (δηλαδή κατά μέσο όρο περίπου τριάντα κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο).

Στην τρέχουσα κατάσταση της έρευνας επί του θέματος, οι αριθμοί αυτοί αποτελούν μια υψηλή υπόθεση. Το εύρος των μέχρι τότε εκτιμήσεων κυμαινόταν μεταξύ 25 εκατομμυρίων (η χαμηλή υπόθεση που υιοθετήθηκε από τον Pétré-Grenouilleau) και 100 εκατομμυρίων κατοίκων. Η Louise Diop-Maes υπολογίζει επίσης τον πληθυσμό της Μαύρης Αφρικής κατά τα έτη 1870-1890 σε περίπου διακόσια εκατομμύρια: η Μαύρη Αφρική θα είχε υποστεί μείωση του πληθυσμού της κατά τετρακόσια εκατομμύρια μεταξύ των μέσων του δέκατου έκτου αιώνα και των μέσων του δέκατου ένατου αιώνα. Υποθέτοντας ότι ο μέσος όρος του αφρικανικού πληθυσμού παρέμεινε περίπου στα 100 εκατομμύρια, ο Patrick Manning προτείνει ότι το μερίδιο του μαύρου αφρικανικού πληθυσμού στον παγκόσμιο πληθυσμό θα είχε μειωθεί κατά δύο τρίτα μεταξύ 1650 και 1850.

Υιοθετώντας σημαντικά διαφορετικές μεθόδους αξιολόγησης, ο Νιγηριανός δημογράφος Joseph E. Inikori ή ο ιστορικός Walter Rodney κατέληξαν επίσης στο συμπέρασμα ότι οι δημογραφικές επιπτώσεις του δουλεμπορίου ήταν σημαντικές. Για τον Inikori, το αφρικανικό οικονομικό σύστημα της εποχής, το οποίο διέφερε σημαντικά από το ευρωπαϊκό μοντέλο, δεν ήταν ικανό να αντιμετωπίσει τέτοιες ανθρώπινες απώλειες. Οι τοπικές μειώσεις του πληθυσμού μετατράπηκαν σε γενικότερα προβλήματα. Χωρίς να φτάσει στα νούμερα που προτείνει ο Diop-Maes, ο Inikori εκτιμά ότι το ατλαντικό δουλεμπόριο και οι διάφορες φυσικές καταστροφές προκάλεσαν 112 εκατομμύρια θύματα στη μαύρη Αφρική.

Οι υποστηρικτές της μαζικής δημογραφικής επίδρασης δίνουν έμφαση στις έμμεσες επιπτώσεις του δουλεμπορίου: δημιούργησε ένα νέο σύστημα οικονομικής και κοινωνικής οργάνωσης στη Μαύρη Αφρική, το οποίο σταδιακά επικεντρώθηκε στη δραστηριότητα της δουλείας. Οι δούλοι έγιναν το κύριο νόμισμα των ατόμων και των κρατών στις ανταλλακτικές τους σχέσεις. Το σύστημα αυτό οδήγησε σε έξαρση των πολέμων, των επιδρομών και των απαγωγών, καθώς και σε μόνιμο ανθρωποκυνηγητό, το οποίο σταμάτησε πολλές από τις παραγωγικές δραστηριότητες που ανέφεραν οι Άραβες περιηγητές από τον 11ο έως τον 14ο αιώνα. Η Louise Diop-Maes αναφέρει την παρακμή και το κλείσιμο των διάσημων πανεπιστημίων του Τιμπουκτού και του Τζενέ ως ένδειξη των βαθιών κοινωνικών επιπτώσεων της εντατικοποίησης της ευρωπαϊκής ζήτησης για σκλάβους.

Πιστεύει ότι το εμπόριο είχε ως αποτέλεσμα "τον διασκορπισμό και την απομόνωση των πληθυσμών, οδηγώντας σταδιακά στην παρακμή των πόλεων, την επανεμφάνιση της άγριας ζωής σε μεγάλη κλίμακα, τη διαφοροποίηση των εθίμων, οδηγώντας στην εμφάνιση νέων γλωσσών, "εθνοτήτων"- άρα και την απώλεια της συλλογικής μνήμης, την εμπέδωση του πνεύματος της διαίρεσης, την κοινωνική αποσύνθεση κ.λπ.: άτομα, ομάδες, κοινότητες, θα ζουν με υπερβολική και νοσηρή καχυποψία μεταξύ τους, θεωρώντας ο ένας τον άλλον ως τον μεγαλύτερο εχθρό τους.  Αυτό οδηγεί επίσης στην απώλεια της συλλογικής μνήμης, στην εμπέδωση ενός πνεύματος διαίρεσης, στην κοινωνική αποσύνθεση κ.λπ.: τα άτομα, οι ομάδες και οι κοινότητες θα ζουν με υπερβολική και νοσηρή δυσπιστία ο ένας για τον άλλον, θεωρώντας ο καθένας τον άλλον ως τον μεγαλύτερο εχθρό του.

Τα γενικά συμπεράσματα του Diop-Maes συνάδουν με τις πιο τοπικές μελέτες του William Randles στην Αγκόλα ή του Martin Klein στη Σενεγάμπια. Οι μελέτες που πραγματοποιήθηκαν για την περιοχή αυτή της Αφρικής κατά την προ-αποικιακή περίοδο καταδεικνύουν τις διαφορές στις απόψεις που εξακολουθούν να υπάρχουν σχετικά με τις συνέπειες του δουλεμπορίου.

Ο Martin Klein υποστηρίζει ότι, ενώ η απέλαση των σκλάβων από τη Σενεγάμπια ήταν σχετικά μικρή σε απόλυτους αριθμούς, το εμπόριο διέλυσε πλήρως την τοπική πολιτική οργάνωση (τέλος των μεγάλων αυτοκρατοριών και ακραίος πολιτικός κατακερματισμός) και δημιούργησε σημαντική κοινωνική βία. Ο γενικός προσανατολισμός του εμπορίου προς το βορρά και τη Σαχάρα διαταράχθηκε από το δουλεμπόριο, το οποίο μετατόπισε το παράθυρο ευκαιριών της ηπείρου προς τον Ατλαντικό (παρακμή των πόλεων της Σαχάρας, σε συνδυασμό με την πτώση της αυτοκρατορίας των Σονγκάι, η οποία ήταν ανεξάρτητη από το δουλεμπόριο, μετά την ήττα του Τοντίμπι από το Μαρόκο το 1591). Έτσι, οι Wolof του Waalo και οι Toucouleurs του Fouta Toro εγκατέλειψαν σταδιακά τη βόρεια όχθη του ποταμού Σενεγάλη για τη νότια όχθη κατά τη διάρκεια του 18ου αιώνα και αναγκάστηκαν να καταβάλουν βαρύ φόρο στους Μαυριτανούς της Trarza και της Brakna.

Αντίθετα, ο Philip Curtin υποστηρίζει ότι η ίδια αυτή περιοχή δεν θα είχε επηρεαστεί από το ευρωπαϊκό εμπόριο, παραμένοντας στο περιθώριο του διεθνούς εμπορίου. Ένας από τους μαθητές του, ο James Webb, ενίσχυσε τα συμπεράσματα του δασκάλου του επιβεβαιώνοντας ότι το διασαχάριο εμπόριο ήταν πιο σημαντικό την ίδια περίοδο από το ατλαντικό εμπόριο στη Σενεγάμπια. Οι θέσεις του Curtin, και πολύ περισσότερο εκείνες του Webb σχετικά με τον αντίκτυπο του δουλεμπορίου στις αφρικανικές κοινωνίες, έχουν επικριθεί από τους Joseph Inokiri, Jean Suret-Canale και ορισμένους από τους πρώην μαθητές του, όπως ο Paul Lovejoy, καθώς και από ορισμένους ιστορικούς της Σενεγάλης, όπως ο Abdoulaye Bathily ή ο Boubacar Barry.

Χρονολόγιο ανά χώρα

Ο πρώτος κώδικας για τη ρύθμιση της δουλείας χρονολογείται από το 1680 και συντάχθηκε στη Βιρτζίνια. Η Καρολίνα έκανε το ίδιο το 1690.

Στη Γαλλία, ο Code Noir ρύθμιζε τη μεταχείριση των σκλάβων στις αποικίες. Από ορισμένες απόψεις, ο δούλος θεωρούνταν άνθρωπος, αλλά ήταν επίσης ένα πράγμα με τη νομική έννοια του όρου, που βρισκόταν εκτός οποιουδήποτε δικαιώματος προσωπικότητας. Ο Code Noir, που θεσπίστηκε το 1685 από τον Λουδοβίκο ΙΔ', καταργήθηκε μόλις το 1848.

Ο σκλάβος, ένα ανθρώπινο ον

Ο δούλος, ένα κινητό περιουσιακό στοιχείο

Η ασάφεια της έννοιας "άνθρωπος ή εμπόρευμα" δεν ήταν κάτι καινούργιο για τον Μαύρο Κώδικα. Ήδη από την αρχαιότητα, το ρωμαϊκό νομικό σύστημα το εξέφραζε: σύμφωνα με το φυσικό δίκαιο, την ηθική, ο δούλος ήταν άνθρωπος, ενώ σύμφωνα με το θετικό δίκαιο, το ακριβές ρωμαϊκό δίκαιο, ήταν πράγμα.

Ένα έγκλημα κατά της ανθρωπότητας

Το δυτικό δουλεμπόριο θεωρείται πλέον έγκλημα κατά της ανθρωπότητας στη Γαλλία.

Ένα εμπόριο ανθρώπων με επιρροή

Olivier Pétré-Grenouilleau, Les Traites négrières, essai d'histoire globale, Gallimard

Hugh Thomas, Το δουλεμπόριο, Robert Laffont

Serge Daget, La Traite des Noirs, Ouest-France

Βιβλιογραφία

Έγγραφο που χρησιμοποιήθηκε ως πηγή για αυτό το άρθρο.

Πηγές

1. Δουλεμπόριο προς την Αμερική
2. Commerce triangulaire
3. ^ Merritt, J. E. (1960). "The Triangular Trade". Business History. Informa UK Limited. 3 (1): 1–7. doi:10.1080/00076796000000012. ISSN 0007-6791. S2CID 153930643.
4. ^ Vindt, Gérard; Consil, Jean-Michel (June 2013). "Nantes, Bordeaux et l'économie esclavagiste – Au XVIIIe siècle, les villes de Nantes et de Bordeaux profitent toutes deux de la "traite négrière" et de l'économie esclavagiste". Alternatives économiques. 325: 17–21.
5. ^ Morgan, Kenneth (2007). Slavery and the British Empire: From Africa to America. Oxford: Oxford University Press. p. 62. ISBN 9780191566271. Retrieved 16 October 2020.
6. Diop-Maes extrapole par exemple pour l'Afrique occidentale les pertes subies par les villes de Tombouctou, Gao, Kao à l'ensemble de la zone. Elle estime que si ces villes ont perdu les trois quarts de leurs habitants, l’ensemble de l’Afrique occidentale a dû perdre les trois quarts de sa population dans une proportion équivalente.
7. Ces estimations sont basées sur un calcul rétrospectif basé sur l'état démographique de l'Afrique noire au milieu du XXe siècle. Paul Bairoch, dans son Mythes et paradoxes de l'histoire économique, porte par exemple cette estimation à 80 millions.
8. Là encore, il s'agit d'une hypothèse haute ; une partie des études placent ce chiffre aux alentours de 100 millions, Patrick Manning à 150 millions.
9. Pour plus de précision voir Le royaume du Waalo, de Boubacar Barry
10. ^ „Triangular Trade”. National Maritime Museum. Arhivat din original la 25 noiembrie 2011.
11. ^ Curran, Charles E. (2003). Change in Official Catholic Moral Teaching. Mahwah, New Jersey: Paulist Press. p. 67.
12. ^ A. P. Middleton, Tobacco Coast.
13. ^ Emmer, P.C.: The Dutch in the Atlantic Economy, 1580–1880. Trade, Slavery and Emancipation. Variorum Collected Studies Series CS614, 1998.
14. ^ Whatley, Warren C. (2017). „The Gun-Slave Hypothesis and the 18th Century British Slave Trade”. Explorations in Economic History. doi:10.1016/j.eeh.2017.07.001.
15. Infopédia: "comércio triangular"
16. Kurlansky, Mark. Cod: A Biography of the Fish That Changed the World. New York: Walker, 1997. ISBN 0-8027-1326-2.
17. Morgan, Kenneth. Bristol and the Atlantic Trade in the Eighteenth Century. Cambridge: Cambridge University Press, 1993. ISBN 0-521-33017-3. Pages 64–77.