Streszczenie

Willem Barents (Terschelling, Wyspy Fryzyjskie, 1550-Nowa Zembla, Rosja, 20 czerwca 1597) był holenderskim nawigatorem i odkrywcą, jednym z pionierów pierwszych wypraw na północne lądy.

W 1594 roku Willem opuścił Amsterdam z dwoma statkami, by szukać północnej drogi morskiej przez północną Syberię i wschodnią Azję. Dotarł do wschodnich brzegów Nowej Zembli i kontynuował żeglugę na północ, aż został zmuszony do zawrócenia po dotarciu do najdalszej północy. W następnym roku Willem wziął udział w kolejnej wyprawie złożonej z siedmiu statków, przepływając przez Cieśninę Karską między wybrzeżem syberyjskim a wyspą Vaygach, ale znalezienie otwartego morza trwało zbyt długo i musieli zawrócić. Przy trzeciej próbie misja również zakończyła się niepowodzeniem, a on sam zginął. Przy tej ostatniej okazji zabrał dwa statki, których kapitanami byli Jan Rijp i Jacob van Heemskerk, i podczas tego rejsu odkryli archipelag Svalbard. Statek Barents, którego kapitanem był Heemskerk, został uwięziony w lodzie u wschodnich wybrzeży Nowej Zembli i jego załoga była zmuszona spędzić zimę na wyspie, na której Willem ostatecznie umrze.

Choć ich początkowy cel, jakim było dotarcie na Wschód, nie został osiągnięty, rejs ten zalicza się do najważniejszych wypraw XVI-wiecznej eksploracji Oceanu Arktycznego, a także do pierwszych, w których grupa odkrywców z powodzeniem stawiła czoła polarnej zimie. Ich doświadczenia pomogły późniejszym holenderskim nawigatorom ustanowić udane szlaki rybackie i wielorybnicze.

Na jego cześć nazwano Morze Barentsa, wyspę Barentsa w archipelagu Svalbard, rosyjską enklawę Barentsburg oraz region Barentsa.

Willem Barents urodził się około 1550 roku na wyspie Terschelling (Wyspy Fryzyjskie) w Siedmiogrodzie.

Barents, jako kartograf handlowy, popłynął do Hiszpanii i wokół Morza Śródziemnego, aby ukończyć atlas regionu śródziemnomorskiego, który został wydany wspólnie z holenderskim kartografem Petrusem Planciusem.

Jego kariera odkrywcy była poświęcona poszukiwaniu Przejścia Północno-Wschodniego, które według jego rozumowania musi istnieć z powodu istnienia otwartej wody na północ od Syberii, otwartej wody, ponieważ 24-godzinne nasłonecznienie w tych regionach powinno stopić każdy potencjalny lód. Jest to jedno z pierwszych wyjaśnień znanej hipotezy otwartego morza polarnego.

Pierwszy rejs (1594)

Pod koniec XVI wieku Zjednoczone Prowincje Niderlandów, zaangażowane w wojnę osiemdziesięcioletnią przeciwko Hiszpanii, poszukiwały drogi morskiej między Morzem Północnym a Dalekim Wschodem, która pozwoliłaby im dotrzeć do Indii Wschodnich, gdzie miały interesy handlowe, bez korzystania z tradycyjnej trasy wokół Europy i Afryki, kontrolowanej przez Hiszpanię.

W 1594 roku przygotowano flotę czterech statków pod dowództwem Cornelisa Cornelisz Nay z miasta Enkhuizen, któremu towarzyszył inny słynny nawigator Jan Huygen van Linschoten. Amsterdamska rada gminna zakupiła i wyposażyła dwa małe statki, a Barents został kapitanem jednego z nich, Merkurego. Wypłynęli 5 czerwca z fryzyjskiej wyspy Texel i po ominięciu norweskiego wybrzeża skierowali się na wschód, mając na celu dotarcie do Nowej Zembli i przepłynięcie przez Morze Karskie w nadziei na znalezienie Przejścia Północno-Wschodniego u wybrzeży Syberii.

9 lipca załoga po raz pierwszy napotkała trzy niedźwiedzie polarne. Po oddaniu strzału z muszkietu, gdy jeden z nich próbował wejść na statek, marynarze postanowili go schwytać w nadziei na sprowadzenie do Holandii. Po schwytaniu i wejściu na pokład niedźwiedź był tak rozbrykany, że musiał zostać uśpiony. Miejsce zdarzenia nazwano Wyspą Niedźwiedzią (norweskie: Bjørnøya). (Niektóre źródła sugerują, że wydarzenie to miało miejsce 9 czerwca 1596 roku w ramach trzeciego rejsu).

Po dotarciu na Nową Zemblę rozdzieliły się w różnych kierunkach, by spróbować wejść na Morze Karskie. Barents, prowadzący statki amsterdamskie, próbował ominąć wyspę od północy i odkrył grupę małych Wysp Oruńskich, tuż na północ od Nowej Zembli. Na tych wyspach załoga napotkała stado około 200 morsów i próbowała je zabić za pomocą toporów i szczupaków. Barents próbował ominąć zachodnie wybrzeże Nowej Zembli i płynąć dalej na północ, ale napotkane lody i duże góry lodowe zmusiły go do zawrócenia. Pozostałe dwa statki zdołały jednak wpłynąć na Morze Karskie przez cieśninę Vaygach (obecnie Cieśnina Kara), pomiędzy wybrzeżem syberyjskim a wyspą Vaygach, którą uznały za wolną od lodu. Po powrocie, choć nie osiągnęli ostatecznego celu, wyprawę uznano za udaną.

Drugi rejs (1595)

Maurycy z Nassau, książę Oranii, po raportach z wyprawy miał "najbardziej przesadzone nadzieje" i Stany Generalne Holandii sfinansowały wyprawę złożoną z siedmiu statków, ponownie pod dowództwem Cornelisa Cornelisza Naya. Stany Generalne Holandii sfinansowały ekspedycję złożoną z siedmiu statków, ponownie pod dowództwem Cornelisa Cornelisza Naya. Barents był kapitanem tego samego statku co w poprzednim roku i zabrał na pokład Jacoba van Heemskerka. Wyprawie towarzyszyło sześć statków handlowych załadowanych towarami, którymi Holendrzy mieli nadzieję handlować z Chinami.

Wypłynęli 2 czerwca 1595 roku, ponownie z fryzyjskiej wyspy Texel, a wysiłek skoncentrowany był całkowicie na przepłynięciu Cieśniny Karskiej, która oddziela wyspę Vaygach od archipelagu Nowej Zembli. 30 sierpnia ekspedycja napotkała grupę około 20 "dzikich ludzi", Samojedów, z którymi udało się porozmawiać dzięki załogantowi mówiącemu w ich języku. 4 września wysłali małą grupę na wyspę Estados w poszukiwaniu rodzaju kryształu, o którym słyszeli. Grupa została zaatakowana przez niedźwiedzia polarnego i dwóch marynarzy zginęło.

Jednak w 1595 roku, z powodu niespodziewanych warunków pogodowych, zastali Morze Karskie całkowicie zamarznięte, co uniemożliwiło im nawigację, i powrócili, po wielu trudnościach i śmierci kilku członków załogi, 18 listopada. Wyprawa ta została powszechnie uznana za porażkę, a prowincja Zelandia i miasto Enkhuizen, które dostarczyły statki na oba rejsy, straciły zainteresowanie. Van Linschoten napisał o swoich doświadczeniach z tych dwóch rejsów, Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om langes Noorvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora..., opublikowaną w 1601 roku przez Gerarda Ketel de Franeker.

Trzeci rejs (1596-97)

W 1596 roku, rozczarowane niepowodzeniem dwóch poprzednich wypraw, Stany Generalne ogłosiły, że nie będą już dotować podobnych rejsów, ale zaoferowały wysoką nagrodę dla każdego, kto pomyślnie pokona Przejście Północno-Wschodnie. Rada miejska Amsterdamu postanowiła ponownie wysłać swoje dwa statki na trzecią próbę, tym razem pod dowództwem Barentsa. Wypłynęły one z amsterdamskiego portu 10 maja (lub 15 maja), prawie miesiąc wcześniej niż przy dwóch poprzednich okazjach, a ich kapitanami byli Jacob van Heemskerk i Jan Cornelisz Rijp. Barents towarzyszył van Heemskerkowi jako pilot i doradca naukowy ekspedycji (nieoczekiwanie Gerrit de Veer (ok. 1570-na 1598), stolarz z ekspedycji, stanie się kronikarzem podróży, gdyż prowadził dziennik, który został opublikowany w 1596 roku).

Za trzecim razem próbowano płynąć przez wysokie szerokości geograficzne, co zalecał wpływowy teolog i kartograf Petrus Plancius. Nieporozumienia między Barentsem a Rijpem pojawiły się natychmiast, gdy Barents chciał płynąć kursem bardziej na wschód niż wynikało to z instrukcji Planciusa. Silny charakter Rijpa nalegał na kurs północny i 10 czerwca odkryli Wyspę Niedźwiedzią na Morzu Barentsa na północ od Norwegii. Płynąc dalej na północ, 17 czerwca odkryli wyspę Spitsbergen, w pobliżu 80º szerokości geograficznej północnej, widząc jej północno-zachodnie wybrzeże. Błędnie uznali wyspę za część Grenlandii i nazwali ją "Het Nieuwe Land" (po holendersku Nowa Ziemia). Część zasług za to odkrycie należy więc przypisać uporowi Rijpa.

20 czerwca zobaczyli wejście do dużej zatoki, nazwanej później Raudfjorden. 21 czerwca zakotwiczyli między Cloven Cliff a Vogelsang, gdzie "ustawili posterunek z holenderskimi chorągiewkami". 25 czerwca weszli do Magdalenefjorden, które nazwali zatoką Tuska, w świetle znalezionych tam kłów morsa. Następnego dnia, 26 czerwca, zaokrętowali się u północnego wejścia do Forlandsundet, które nazwali po prostu Keerwyck, ale musieli zawrócić z powodu piaszczystej ławicy. 28 czerwca okrążyli północny kraniec Prins Karls Forland, który nazwali Vogelhoek, ze względu na dużą liczbę ptaków, które tam widzieli. Płynęli na południe, mijając Isfjorden i Bellsund, które na mapie Morza Barentsa oznaczone były jako Grooten Inwyck i Inwyck.

Po dostrzeżeniu Svalbardów, 1 lipca statki ponownie znalazły się na Wyspie Niedźwiedziej, co doprowadziło do nowego sporu między Barentsem i Van Heemskerkiem z jednej strony, a Rijpem z drugiej. Postanowili oni rozdzielić wyprawę, przy czym Barents miał kontynuować rejs na północny wschód, a Rijp na północ. Barents dotarł do Nowej Zembli 17 lipca i aby uniknąć utknięcia w lodzie, jak w poprzednich latach, skierował dziób do cieśniny Vaigatch, ale wkrótce utknął między licznymi górami lodowymi i kry i ponownie próbował okrążyć północny kraniec wyspy Nowa Zembla, gdzie jego statek utknął w lodzie 11 września.

16-osobowa załoga, w tym młody chłopiec pokładowy, została zmuszona do spędzenia zimy na lodzie. Po nieudanej próbie stopienia wiecznej zmarzliny, załoga wykorzystała skrawki drewna znalezione na wyspie oraz część drewna z własnego statku do zbudowania małego pawilonu o wymiarach 7,8 x 5,5 metra, który nazwali Het Behouden Huys (Domek opiekuna).

Zimno było ekstremalne i załoga stwierdziła, że ich skarpety płonęły, zanim jeszcze ich stopy poczuły ciepło ognia, i poszli spać ogrzewając się kamieniami i kulami armatnimi. Ponadto wykorzystali tkaniny kupców na pokładzie, aby uszyć nowe koce i ubrania.

Statek przewoził solone mięso, masło, ser, chleb, jęczmień, groch, fasolę, kaszę, mąkę, olej, ocet, musztardę, sól, piwo, wino, brandy, herbatniki ("hardtac "k), wędzony boczek, szynkę i ryby. Dużą część piwa zamrażano, rozbijając beczki. Odnieśli też sukcesy w polowaniach - w prymitywnych pułapkach złapali 26 lisów arktycznych, a także kilka niedźwiedzi polarnych. 8 listopada Gerrit de Veer, stolarz okrętowy, który prowadził dziennik, doniósł o braku chleba i piwa, a wino zaczęto racjonować cztery dni później. W styczniu 1597 r. De Veer stał się pierwszą osobą, która była świadkiem i zarejestrowała anomalię atmosferyczną znaną jako efekt Nowego Zembla.

Gdy nadszedł czerwiec, a lód nie uwolnił jeszcze statku, ocaleni z szkorbutu wyruszyli 13 czerwca w dwóch małych otwartych łodziach. Barents zmarł podczas studiowania map zaledwie siedem dni po wypłynięciu. Nie wiadomo, czy Barents został pochowany w północnej części wyspy Nowa Zembla, czy też wyrzucony do morza.

Łodzie potrzebowały jeszcze siedmiu tygodni, by dotrzeć do Półwyspu Kola, gdzie ze zdziwieniem odkryły, że Rijp, który wrócił z podróży na północ w poprzednim sezonie, wyruszył ponownie i szukał ich. Tylko 12 członków załogi przeżyło, a młody chłopiec pokładowy zmarł zimą w schronie. Dotarli do Amsterdamu 1 listopada. Przeżyło tylko 12 członków załogi, a młody chłopiec pokładowy zmarł zimą w schronie. Do Amsterdamu dotarli 1 listopada. Źródła różnią się co do tego, czy dwóch mężczyzn zginęło na krze, a trzech na łodziach, czy też trzech na krze, a dwóch na łodziach.

Dwóch członków załogi Barentsa opublikowało później swoje pamiętniki, Jan Huygen van Linschoten, który towarzyszył mu w dwóch pierwszych rejsach, oraz Gerrit de Veer, który uczestniczył jako cieśla okrętowy w dwóch ostatnich rejsach.

Drewniana chata, w której schroniła się załoga Barentsa została znaleziona w stanie nienaruszonym przez norweskiego fokkera Ellinga Carlsena w 1871 roku. Wykonał on szkic budynku, a Carlsen zanotował, że znalazł dwa miedziane garnki do gotowania, beczkę, narzędzie do skrzyni, zegarek, ściągacz do gwoździ, flet, odzież, dwie puste skrzynie, trójnóg kuchenny i kilka zdjęć.

Kapitan Gunderson przybył na miejsce 17 sierpnia 1875 roku i zebrał żelazny uchwyt, dwie mapy oraz odręczne tłumaczenie rejsów Peta i Jackmana. W następnym roku Charles L.W. Gardiner również odwiedził to miejsce 29 lipca, gdzie zebrał 112 kolejnych przedmiotów, w tym wiadomość od Barentsa i Heemskercka opisującą ich osadę dla przyszłych gości. Wszystkie te przedmioty trafiły ostatecznie do Rijksmuseum w Amsterdamie, choć niektóre początkowo pozostały w Hadze.

Archeolog amator Miloradowicz znalazł niektóre z tych przedmiotów w 1933 roku w Muzeum Arktyki i Antarktyki w Petersburgu. Dmitrij Krawczenko odwiedził to miejsce w latach 1977, 1979 i 1980 i wysłał tam nurków w nadziei na znalezienie wraku wielkiego statku. Wrócił z pewną liczbą obiektów, które zostały zdeponowane w Muzeum Regionalnym Arkangel. Inna niewielka kolekcja istnieje w Muzeum Polarnym w Tromsø.

W 1992 roku ekspedycja złożona z trzech naukowców, dziennikarza i dwóch fotografów, sponsorowana przez Centrum Arktyczne Uniwersytetu w Groningen, wraz z dwoma naukowcami, kucharzem i lekarzem wysłanymi przez Instytut Badań Arktycznych i Antarktycznych w Sankt Petersburgu, powróciła na miejsce i postawiła pomnik w miejscu kabiny.

Położenie zimowiska na Morzu Barentsa na krach lodowych stało się celem turystycznym dla statków wycieczkowych lodołamaczy pływających z Murmańska.

W 1853 roku na jego cześć dawne Morze Murmańskie zostało przemianowane na Morze Barentsa. Pod koniec XIX wieku w Terschelling otwarto Instytut Morski im. Willema Barentsa.

W 1878 roku Holandia ochrzciła arktyczny statek badawczy Willem Barentsz.

W 1931 roku Nijgh & Van Ditmar opublikowali sztukę (toneelstuk) napisaną przez Alberta Helmana o trzecim rejsie na Barentsa, choć nigdy nie została ona wystawiona.

W 1946 roku wielorybnik Pan Gothia został przemianowany na Willem Barentsz. W 1953 roku zbudowano drugi statek wielorybniczy Willem Barentsz.

W 1996 roku na cześć Barentsa wybito holenderską monetę o nominale 10 euro.

Białko w strukturze molekularnej muszki owocowej zostało nazwane Barents, na cześć odkrywcy.

Źródła

1. Willem Barents
2. Willem Barents
3. a b c d e «Historic expedition led by Willem Barentsz nears 400th anniversary». Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007. Consultado el 8 de diciembre de 2007.
4. ^ a b c d e f g h i Andrea Pitzer (2021). Icebound: Shipwrecked at the Edge of the World. Scribner. ISBN 978-1-9821-1334-6.
5. ^ De Veer, Gerrit (17 July 2017). "A True Description of Three Voyages by the North-east Towards Cathay and China: Undertaken by the Dutch in the Years 1594, 1595 and 1596". Hakluyt Society. Retrieved 17 July 2017 – via Google Books.
6. ^ a b c d e "God and the Arctic survivor". New Scientist. April 1993.
7. ^ Alexander, Philip Frederick. The North-west and North-east passages, 1915.
8. a b c d Louwrens Hacquebord: Barents, Willem. In: Mark Nuttall (Hrsg.): Encyclopedia of the Arctic. Band 1. Routledge, New York und London 2003, ISBN 1-57958-436-5, S. 201–202 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
9. Louwrens Hacquebord: In Search of Het Behouden Huys: A Survey of the Remains of the House of Willem Barentsz on Novaya Zemlya. In: ARCTIC Band 48, Nr. 3, 1995, S. 248–256 (englisch).
10. Gerrit de Veer: Beschreibung der Hollendischen und Seelendischen drey Schiffarten nach Mitternacht in Cathay und Chinam zufahren. Hulsius, Nürnberg 1598, S. 4
11. Friedrich Litke: Viermalige Reise durch das nördliche Eismeer auf der Brigg Nowaja Semlja in den Jahren 1821 bis 1824. Reimer, Berlin 1835, S. 20.
12. Historiek.net Willem Barentsz. Gearchiveerd op 10 januari 2024. Geraadpleegd op 12 februari 2019.
13. De tewaterlating van de ‘Witte Swaen’ | Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis. web.archive.org (30 oktober 2018). Gearchiveerd op 30 oktober 2018. Geraadpleegd op 10 januari 2024.
14. Gerrit de Veer, Waerachtighe beschryvinghe van drie seylagien, ter werelt noyt soo vreemt ghehoort, Amsterdam, 1598, derde reisverslag.