Zusammenfassung

Willem Barents (Terschelling, Friesische Inseln, 1550 - Neu Zembla, Russland, 20. Juni 1597) war ein niederländischer Seefahrer und Entdecker, einer der Pioniere der ersten Expeditionen in die nördlichen Länder.

Im Jahr 1594 verließ Willem Amsterdam mit zwei Schiffen, um den nördlichen Seeweg über Nordsibirien und Ostasien zu suchen. Er erreichte die Ostküste von New Zembla und segelte weiter nach Norden, bis er gezwungen war, umzukehren, als er den äußersten Norden erreichte. Im folgenden Jahr nahm Willem an einer weiteren Expedition mit sieben Schiffen teil, die die Karastraße zwischen der sibirischen Küste und der Insel Vaygach durchquerte, aber es dauerte zu lange, bis sie offene See fanden, und sie mussten umkehren. Auch bei seinem dritten Versuch scheiterte die Mission und er wurde getötet. Bei dieser letzten Gelegenheit nahm er zwei Schiffe unter dem Kapitän Jan Rijp und Jacob van Heemskerk mit und entdeckte auf dieser Reise die Inselgruppe Svalbard. Die Barents, deren Kapitän Heemskerk war, blieb im Eis vor der Ostküste von Neu Zembla stecken, und die Besatzung war gezwungen, den Winter auf der Insel zu verbringen, wo Willem schließlich starb.

Obwohl ihr ursprüngliches Ziel, den Osten zu erreichen, nicht erreicht wurde, zählt diese Reise zu den wichtigsten Reisen zur Erforschung des Eismeeres im 16. Jahrhundert und war die erste, bei der eine Gruppe von Entdeckern erfolgreich dem polaren Winter trotzte. Ihre Erfahrungen sollten späteren niederländischen Seefahrern helfen, erfolgreiche Fischerei- und Walfangrouten einzurichten.

Ihm zu Ehren wurden die Barentssee, die Barentsinsel im Svalbard-Archipel, die russische Enklave Barentsburg und die Barentsregion benannt.

Willem Barents wurde um 1550 auf der Insel Terschelling (Friesische Inseln) in den Siebzehn Provinzen geboren.

Als Handelskartograph segelte Barents nach Spanien und um das Mittelmeer, um einen Atlas des Mittelmeerraums zu erstellen, der gemeinsam mit dem niederländischen Kartographen Petrus Plancius veröffentlicht wurde.

Seine Karriere als Entdecker war der Suche nach der Nordostpassage gewidmet, die es seiner Meinung nach nur geben kann, wenn es nördlich von Sibirien offenes Wasser gibt, offenes Wasser deshalb, weil die 24-stündige Sonneneinstrahlung in diesen Regionen jedes potenzielle Eis schmelzen sollte. Dies ist eine der ersten Erklärungen für die bekannte Hypothese des offenen Polarmeers.

Erste Reise (1594)

Ende des 16. Jahrhunderts suchten die Vereinigten Provinzen der Niederlande, die sich im Achtzigjährigen Krieg gegen Spanien befanden, nach einem Seeweg zwischen der Nordsee und dem Fernen Osten, der es ihnen ermöglichen würde, Ostindien zu erreichen, wo sie Handelsinteressen hatten, ohne die traditionelle, von Spanien kontrollierte Route um Europa und Afrika herum zu benutzen.

Im Jahr 1594 wurde eine Flotte von vier Schiffen unter dem Kommando von Cornelis Cornelisz Nay aus der Stadt Enkhuizen zusammengestellt, die von einem anderen berühmten Seefahrer, Jan Huygen van Linschoten, begleitet wurde. Der Amsterdamer Gemeinderat kaufte und rüstete zwei kleine Schiffe aus, von denen Barents eines, die Mercury, als Kapitän führte. Am 5. Juni stachen sie von der friesischen Insel Texel aus in See und segelten, nachdem sie die norwegische Küste umschifft hatten, nach Osten mit dem Ziel, Neu Zembla zu erreichen und die Karasee zu durchqueren, in der Hoffnung, die Nordostpassage an der sibirischen Küste zu finden.

Am 9. Juli begegnete die Besatzung zum ersten Mal drei Eisbären. Nachdem ein Musketenschuss gefallen war, als einer von ihnen versuchte, das Schiff zu entern, beschlossen die Seeleute, es zu kapern, in der Hoffnung, es nach Holland zurückzubringen. Nachdem der Bär eingefangen und an Bord gebracht worden war, war er so ungestüm, dass er eingeschläfert werden musste. Der Ort des Geschehens wurde Bäreninsel (norwegisch: Bjørnøya) genannt (einige Quellen gehen davon aus, dass dieses Ereignis am 9. Juni 1596 im Rahmen der dritten Reise stattfand).

Als sie New Zembla erreichten, teilten sie sich in verschiedene Richtungen auf und versuchten, in die Karasee zu gelangen. Die Barents, die die Amsterdamer Schiffe anführte, versuchte, die Insel von Norden her zu umfahren, und entdeckte die Gruppe der kleinen Oranje-Inseln nördlich von Neu Zembla. Auf diesen Inseln stieß die Besatzung auf eine Herde von etwa 200 Walrossen und versuchte, sie mit Äxten und Hechten zu töten. Barents versuchte, die Westküste von Neu Zembla zu umfahren und nach Norden weiterzufahren, stieß aber auf Eis und große Eisberge, die ihn zur Umkehr zwangen. Den beiden anderen Schiffen gelang es jedoch, durch die Straße von Wajgatsch (heute Karastraße) zwischen der sibirischen Küste und der Insel Wajgatsch in die Karasee zu gelangen, die sie eisfrei vorfanden. Nach ihrer Rückkehr wurde die Expedition als Erfolg gewertet, auch wenn sie ihr eigentliches Ziel nicht erreicht hatten.

Zweite Reise (1595)

Maurice von Nassau, Prinz von Oranien, hegte nach den Berichten der Expedition die "übertriebensten Hoffnungen", und die Generalstaaten der Niederlande finanzierten eine Expedition mit sieben Schiffen, wiederum unter dem Kommando von Cornelis Cornelisz Nay. Die niederländischen Generalstaaten finanzierten eine Expedition mit sieben Schiffen, wiederum unter dem Kommando von Cornelis Cornelisz Nay. Barents war Kapitän desselben Schiffes wie im Jahr zuvor und nahm Jacob van Heemskerk an Bord. Die Expedition wurde von sechs Handelsschiffen begleitet, die mit Waren beladen waren, die die Niederländer mit China zu handeln hofften.

Sie brachen am 2. Juni 1595 von der friesischen Insel Texel aus auf und konzentrierten sich ganz auf die Überquerung der Straße von Kara, die die Insel Vaygach von der Inselgruppe New Zembla trennt. Am 30. August traf die Expedition auf eine Gruppe von etwa 20 "wilden Männern", Samojeden, mit denen sie dank eines Besatzungsmitglieds, das ihre Sprache beherrschte, sprechen konnten. Am 4. September schickten sie eine kleine Gruppe zur Insel Estados, um nach einer Kristallart zu suchen, von der sie gehört hatten. Die Gruppe wurde von einem Eisbären angegriffen und zwei der Seeleute wurden getötet.

Im Jahr 1595 fanden sie jedoch aufgrund unerwarteter Wetterbedingungen die Karasee vollständig zugefroren vor, was eine Navigation unmöglich machte, und kehrten nach vielen Schwierigkeiten und dem Tod mehrerer Besatzungsmitglieder am 18. November zurück. Diese Expedition wurde weithin als Misserfolg betrachtet, und die Provinz Zeeland und die Stadt Enkhuizen, die Schiffe für beide Reisen zur Verfügung gestellt hatten, verloren das Interesse. Van Linschoten schrieb über seine Erfahrungen auf diesen beiden Reisen, Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om langes Noorvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora..., veröffentlicht 1601 von Gerard Ketel de Franeker.

Dritte Reise (1596-97)

Enttäuscht vom Scheitern der beiden vorangegangenen Expeditionen verkündeten die Generalstaaten 1596, dass sie ähnliche Reisen nicht mehr subventionieren würden, setzten aber eine hohe Belohnung für denjenigen aus, der die Nordostpassage erfolgreich befahren würde. Der Amsterdamer Stadtrat beschloss, seine beiden Schiffe erneut für einen dritten Versuch zu entsenden, diesmal unter dem Kommando von Barents. Sie verließen den Amsterdamer Hafen am 10. Mai (oder 15. Mai), fast einen Monat früher als bei den beiden vorangegangenen Gelegenheiten, und wurden von Jacob van Heemskerk und Jan Cornelisz Rijp geführt. Barents begleitete van Heemskerk als Lotse und wissenschaftlicher Berater der Expedition (unerwartet wurde Gerrit de Veer (ca. 1570-na. 1598), ein Zimmermann auf der Expedition, zum Chronisten der Reise, da er ein Tagebuch führte, das 1596 veröffentlicht wurde).

Bei dieser dritten Gelegenheit wurde die Passage durch hohe Breitengrade versucht, wie es der einflussreiche Theologe und Kartograph Petrus Plancius befürwortete. Unstimmigkeiten zwischen Barents und Rijp traten sofort auf, als Barents einen östlicheren Kurs als den von Plancius vorgegebenen einschlagen wollte. Rijps starker Charakter bestand auf einem nördlichen Kurs, und am 10. Juni entdeckten sie die Bäreninsel in der Barentssee nördlich von Norwegen. Auf ihrem Weg nach Norden entdeckten sie am 17. Juni die Insel Spitzbergen bei 80° nördlicher Breite und sichteten ihre Nordwestküste. Sie hielten die Insel fälschlicherweise für einen Teil Grönlands und nannten sie "Het Nieuwe Land" (niederländisch für "Neues Land"). Ein Teil des Verdienstes für diese Entdeckung ist also die Hartnäckigkeit von Rijp.

Am 20. Juni sahen sie den Eingang zu einer großen Bucht, die später Raudfjorden genannt wurde. Am 21. Juni ankerten sie zwischen Cloven Cliff und Vogelsang, wo sie "einen Posten mit den holländischen Fahnen aufstellten". Am 25. Juni fuhren sie in den Magdalenefjord ein, den sie in Anbetracht der dort gefundenen Walrossstoßzähne "Tusk Bay" nannten. Am nächsten Tag, dem 26. Juni, schifften sie sich am nördlichen Eingang zum Forlandsundet ein, den sie einfach Keerwyck nannten, mussten aber wegen einer Sandbank umkehren. Am 28. Juni umrundeten sie die Nordspitze von Prins Karls Forland, die sie wegen der großen Anzahl von Vögeln, die sie dort sahen, Vogelhoek nannten. Sie fuhren nach Süden und passierten Isfjorden und Bellsund, die auf der Barentskarte als Grooten Inwyck und Inwyck bezeichnet wurden.

Nachdem sie die Svalbards gesichtet hatten, befanden sich die Schiffe am 1. Juli erneut auf der Bäreninsel, was zu einem neuen Streit zwischen Barents und Van Heemskerk auf der einen und Rijp auf der anderen Seite führte. Barents erreichte New Zembla am 17. Juli, und um nicht wie in den Vorjahren im Eis stecken zu bleiben, nahm er Kurs auf die Vaigatch Strait, blieb aber bald zwischen den zahlreichen Eisbergen und Schollen stecken und versuchte erneut, das nördliche Ende der Insel New Zembla zu umfahren, wo sein Schiff am 11. September im Eis stecken blieb.

Die 16-köpfige Besatzung, darunter ein junger Kajütenjunge, war gezwungen, den Winter auf dem Eis zu verbringen. Nach einem fehlgeschlagenen Versuch, den Permafrost aufzutauen, baute die Besatzung aus Holzresten, die sie auf der Insel fand, und einem Teil des Holzes ihres eigenen Schiffes einen kleinen, 7,8 x 5,5 Meter großen Pavillon, den sie "Het Behouden Huys" (Das Hüterhaus) nannte.

Die Kälte war extrem, und die Besatzung stellte fest, dass ihre Socken brannten, bevor ihre Füße überhaupt die Hitze des Feuers spüren konnten, und sie schliefen ein und wärmten sich mit Steinen und Kanonenkugeln. Außerdem verwendeten sie die Stoffe der Händler an Bord, um neue Decken und Kleidung herzustellen.

Das Schiff transportierte Pökelfleisch, Butter, Käse, Brot, Gerste, Erbsen, Bohnen, Grütze, Mehl, Öl, Essig, Senf, Salz, Bier, Wein, Branntwein, Kekse ("hardtac "k), geräucherten Speck, Schinken und Fisch. Ein großer Teil des Biers war gefroren, wodurch die Fässer zerbrachen. Auch bei der Jagd waren sie erfolgreich: Die Gruppe fing 26 Polarfüchse in primitiven Fallen und einige Eisbären. Am 8. November berichtete Gerrit de Veer, der Schiffszimmermann, der ein Tagebuch führte, dass Brot und Bier knapp wurden und dass vier Tage später Wein rationiert wurde. Im Januar 1597 war de Veer der erste Mensch, der die als New-Zembla-Effekt bekannte atmosphärische Anomalie beobachtete und aufzeichnete.

Als der Juni kam und das Eis das Schiff noch nicht befreit hatte, stachen die Überlebenden in zwei kleinen offenen Booten am 13. Juni in See. Nur sieben Tage nach der Abfahrt starb Barents beim Studium der Seekarten. Es ist nicht bekannt, ob Barents im Norden der Insel Neu Zembla begraben oder im Meer versenkt wurde.

Nach weiteren sieben Wochen erreichten die Schiffe die Kola-Halbinsel, wo sie zu ihrer Überraschung feststellten, dass Rijp, der in der vorangegangenen Saison von seiner Reise nach Norden zurückgekehrt war, erneut aufgebrochen war und nach ihnen suchte. Nur 12 Mitglieder der Besatzung überlebten, und der junge Kajütenjunge war im Winter in der Unterkunft gestorben. Nur 12 der Besatzung überlebten, und der junge Kajütenjunge war im Winter in der Unterkunft gestorben. Sie kamen am 1. November in Amsterdam an. Die Quellen gehen auseinander, ob zwei der Männer auf den Schollen und drei auf den Booten oder drei auf den Schollen und zwei auf den Booten starben.

Zwei Mitglieder der Barents-Besatzung veröffentlichten später ihre Tagebücher: Jan Huygen van Linschoten, der ihn auf den ersten beiden Fahrten begleitet hatte, und Gerrit de Veer, der auf den letzten beiden Fahrten als Schiffszimmermann tätig war.

Die Holzhütte, in der die Barents-Besatzung Zuflucht suchte, wurde 1871 von dem norwegischen Robbenjäger Elling Carlsen unversehrt gefunden. Er fertigte eine Skizze des Gebäudes an, und Carlsen notierte, dass er zwei Kupferkochtöpfe, ein Fass, ein Truhenwerkzeug, eine Uhr, einen Nagelzieher, eine Flöte, Kleidung, zwei leere Truhen, ein Küchenstativ und eine Reihe von Bildern fand.

Kapitän Gunderson traf am 17. August 1875 an der Fundstelle ein und sammelte einen Eisengriff, zwei Karten und eine handschriftliche Übersetzung der Reisen von Pet und Jackman. Im folgenden Jahr wurde Charles L.W. Gardiner besuchte die Stätte auch am 29. Juli, wo er 112 weitere Objekte sammelte, darunter die Nachricht von Barents und Heemskerck, in der sie ihre Siedlung für künftige Besucher beschreiben. Alle diese Objekte gelangten schließlich in das Rijksmuseum in Amsterdam, obwohl einige zunächst in Den Haag blieben.

Der Amateurarchäologe Miloradovich fand einige dieser Objekte 1933 im Arktischen und Antarktischen Museum in St. Petersburg. Dmitrij Krawtschenko besuchte die Stelle 1977, 1979 und 1980 und schickte Taucher dorthin, in der Hoffnung, das Wrack des großen Schiffes zu finden. Er kehrte mit einer Reihe von Gegenständen zurück, die im Regionalmuseum Arkangel deponiert wurden. Eine weitere kleine Sammlung befindet sich im Polarmuseum in Tromsø.

1992 kehrte eine vom Arktiszentrum der Universität Groningen geförderte Expedition mit drei Wissenschaftlern, einem Journalisten und zwei Fotografen sowie zwei Wissenschaftlern, einem Koch und einem Arzt, die vom Institut für Arktis- und Antarktisforschung in St. Petersburg entsandt worden waren, an den Ort des Geschehens zurück und errichtete eine Gedenkstätte an der Stelle der Hütte.

Die Lage des Barents-Überwinterungsgebiets auf den Eisschollen ist zu einem touristischen Ziel für Eisbrecher-Kreuzfahrtschiffe geworden, die von Murmansk aus verkehren.

Ihm zu Ehren wurde 1853 die ehemalige Murmansk-See in Barentssee umbenannt. Ende des 19. Jahrhunderts wurde in Terschelling das Willem Barents Maritime Institute eröffnet.

1878 tauften die Niederlande ein arktisches Erkundungsschiff auf den Namen Willem Barentsz.

1931 veröffentlichten Nijgh & Van Ditmar ein von Albert Helman geschriebenes Theaterstück (toneelstuk) über die dritte Barentsfahrt, das jedoch nie aufgeführt wurde.

Im Jahr 1946 wurde der Walfänger Pan Gothia in Willem Barentsz umbenannt. Im Jahr 1953 wurde ein zweites Walfangschiff, die Willem Barentsz, gebaut.

Im Jahr 1996 wurde zu Ehren von Barents eine niederländische 10-Euro-Münze geprägt.

Ein Protein in der Molekularstruktur der Fruchtfliege wurde nach dem Entdecker Barents benannt.

Quellen

1. Willem Barents
2. Willem Barents
3. a b c d e «Historic expedition led by Willem Barentsz nears 400th anniversary». Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007. Consultado el 8 de diciembre de 2007.
4. «Rijksmuseum Amsterdam: Willem Barentsz». Archivado desde el original el 21 de mayo de 2006. Consultado el 6 de diciembre de 2007.
5. «Historic expedition led by Willem Barentsz nears 400th anniversary». Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007. Consultado el 8 de diciembre de 2007.
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7. ^ De Veer, Gerrit (17 July 2017). "A True Description of Three Voyages by the North-east Towards Cathay and China: Undertaken by the Dutch in the Years 1594, 1595 and 1596". Hakluyt Society. Retrieved 17 July 2017 – via Google Books.
8. ^ a b c d e "God and the Arctic survivor". New Scientist. April 1993.
9. a b c d Louwrens Hacquebord: Barents, Willem. In: Mark Nuttall (Hrsg.): Encyclopedia of the Arctic. Band 1. Routledge, New York und London 2003, ISBN 1-57958-436-5, S. 201–202 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
10. Gerrit de Veer: Beschreibung der Hollendischen und Seelendischen drey Schiffarten nach Mitternacht in Cathay und Chinam zufahren. Hulsius, Nürnberg 1598, S. 4
11. Historiek.net Willem Barentsz
12. De tewaterlating van de Witte Swaen Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis. Url bezocht op 14 augustus 2019