Zusammenfassung

Dom Henrique von Portugal, Herzog von Viseu (4. März 1394 - 13. November 1460), besser bekannt als Prinz Heinrich der Seefahrer (portugiesisch: Infante Dom Henrique, o Navegador), war eine zentrale Figur in der Frühzeit des portugiesischen Reiches und der europäischen maritimen Entdeckungen und der maritimen Expansion im 15. Durch seine administrative Leitung gilt er als Hauptinitiator dessen, was als Zeitalter der Entdeckungen bekannt werden sollte. Heinrich war das vierte Kind des portugiesischen Königs Johann I., der das Haus von Aviz gründete.

Nach der Beschaffung des neuen Karavellenschiffs war Heinrich für die frühe Entwicklung der portugiesischen Erforschung und des Seehandels mit anderen Kontinenten verantwortlich, indem er Westafrika und die Inseln des Atlantiks systematisch erforschte und nach neuen Routen suchte. Er ermutigte seinen Vater zur Eroberung von Ceuta (1415), der muslimischen Hafenstadt an der nordafrikanischen Küste, die durch die Straße von Gibraltar von der Iberischen Halbinsel getrennt ist. Er erfuhr von den Möglichkeiten, die die dort endenden Handelsrouten durch die Sahara boten, und war von Afrika im Allgemeinen fasziniert; am meisten faszinierten ihn die christliche Legende des Priester Johannes und die Ausweitung des portugiesischen Handels. Er gilt als Förderer der portugiesischen Entdeckungen.

Heinrich war der dritte überlebende Sohn von König Johann I. und seiner Frau Philippa, der Schwester von König Heinrich IV. von England. Er wurde in Porto getauft und könnte dort geboren worden sein, wahrscheinlich als das königliche Paar in der alten Münzstätte der Stadt lebte, die heute Casa do Infante (Prinzenhaus) heißt, oder in der näheren Umgebung. Eine andere Möglichkeit ist, dass er im Kloster von Leça do Balio in Leça da Palmeira geboren wurde, als das Königspaar in der Stadt Porto wohnte.

Heinrich war 21 Jahre alt, als er mit seinem Vater und seinen Brüdern den maurischen Hafen von Ceuta in Nordmarokko eroberte. Ceuta war lange Zeit ein Stützpunkt der Berberpiraten gewesen, die die portugiesische Küste überfielen und Dörfer entvölkerten, indem sie deren Bewohner gefangen nahmen, um sie an den afrikanischen Sklavenhandel zu verkaufen. Nach diesem Erfolg begann Heinrich, die afrikanische Küste zu erkunden, die den Europäern größtenteils unbekannt war. Zu seinen Zielen gehörte es, die Quelle des westafrikanischen Goldhandels und das legendäre christliche Königreich von Prester John zu finden und die Piratenangriffe auf die portugiesische Küste zu stoppen.

Damals waren die Frachtschiffe des Mittelmeers zu langsam und zu schwer, um solche Fahrten zu unternehmen. Unter Heinrichs Leitung wurde ein neues und viel leichteres Schiff entwickelt, die Karavelle, die weiter und schneller segeln konnte. Vor allem war sie sehr wendig und konnte "gegen den Wind" segeln, was sie weitgehend unabhängig von den vorherrschenden Winden machte. Die Karavelle nutzte das Lateinersegel, das in der christlichen Mittelmeerschifffahrt seit der Spätantike vorherrschende Segel. Mit diesem Schiff erkundeten die portugiesischen Seefahrer ungehindert unbekannte Gewässer rund um den Atlantik, von Flüssen und seichten Gewässern bis hin zu transozeanischen Fahrten.

Im Jahr 1419 ernannte Heinrichs Vater ihn zum Gouverneur der Provinz Algarve.

Am 25. Mai 1420 wurde Heinrich zum Großmeister des Militärischen Christusordens ernannt, dem portugiesischen Nachfolger des Templerordens, der seinen Sitz in Tomar in Zentralportugal hatte. Der Orden war eine wichtige Geldquelle für Heinrichs ehrgeizige Pläne, insbesondere für seine hartnäckigen Versuche, die Kanarischen Inseln zu erobern, die die Portugiesen vor dem Jahr 1346 entdeckt zu haben behaupteten.

Im Jahr 1425 unternahm sein zweiter Bruder, der Infant Peter, Herzog von Coimbra, eine diplomatische Reise durch Europa, mit dem zusätzlichen Auftrag Heinrichs, geographisches Material zu beschaffen. Peter kehrte mit einer aktuellen Weltkarte aus Venedig zurück.

1431 stiftete Heinrich Häuser für das Estudo Geral, in denen alle Wissenschaften - Grammatik, Logik, Rhetorik, Arithmetik, Musik und Astronomie - unterrichtet werden sollten, was später zur Universität Lissabon wurde. Für andere Fächer wie Medizin oder Philosophie ordnete er an, dass jeder Raum entsprechend dem gelehrten Fach eingerichtet werden sollte.

Heinrich verfügte auch über andere Ressourcen. Als Johannes I. 1433 starb, wurde Heinrichs ältester Bruder Eduard von Portugal König. Er gewährte Heinrich alle Gewinne aus dem Handel in den von ihm entdeckten Gebieten sowie das alleinige Recht, Expeditionen über Kap Bojador hinaus zu genehmigen. Außerdem besaß Heinrich ein Monopol auf den Thunfischfang in der Algarve. Als Edward acht Jahre später starb, unterstützte Heinrich seinen Bruder Peter, Herzog von Coimbra, bei der Übernahme der Regentschaft während der Minderjährigkeit von Edwards Sohn Afonso V. und erhielt im Gegenzug eine Bestätigung dieser Abgabe.

Heinrich war einer der Hauptorganisatoren der katastrophalen Expedition nach Tanger im Jahr 1437 gegen Çala Ben Çala, die damit endete, dass Heinrichs jüngerer Bruder Ferdinand als Geisel genommen wurde, um die portugiesischen Versprechen im Friedensvertrag zu garantieren. Die portugiesischen Cortes weigerten sich, Ceuta als Lösegeld für Ferdinand zurückzugeben, der bis zu seinem Tod sechs Jahre später in Gefangenschaft blieb. Prinzregent Peter unterstützte die portugiesische maritime Expansion im Atlantischen Ozean und in Afrika, und Heinrich förderte die Kolonisierung der Azoren während Peters Regentschaft (1439-1448). Die meiste Zeit seines letzten Lebens konzentrierte sich Heinrich auf seine maritimen Aktivitäten und die Hofpolitik.

João de Barros zufolge besiedelte Prinz Heinrich der Seefahrer an der Algarve ein Dorf, das er Terçanabal (von terça nabal oder tercena nabal) nannte. Dieses Dorf befand sich in einer strategischen Position für seine maritimen Unternehmungen und wurde später Vila do Infante ("Anwesen oder Stadt des Prinzen") genannt.

Traditionell wird angenommen, dass Heinrich in seiner Villa auf der Halbinsel Sagres eine Schule von Seefahrern und Kartenmachern versammelte. Moderne Historiker halten dies jedoch für einen Irrglauben. Er beschäftigte zwar einige Kartographen, um die Küste Mauretaniens nach seinen Reisen zu kartographieren, aber es gab weder ein Zentrum der Navigationswissenschaft noch ein Observatorium im modernen Sinne des Wortes, noch ein organisiertes Navigationszentrum.

Der portugiesische Mathematiker und Kosmograph Pedro Nunes bemerkte über Sagres: "Von hier aus sind unsere Seeleute gut unterrichtet und mit Instrumenten und Regeln ausgestattet worden, die alle Kartenmacher und Seefahrer kennen sollten."

Die in der Populärkultur immer wieder geäußerte Ansicht, Heinrichs Hof habe sich rasch zu einer technologischen Basis für die Erforschung entwickelt, mit einem Marinearsenal, einem Observatorium usw., hat sich nie bewahrheitet. Heinrich besaß geografische Neugier und beschäftigte Kartographen. Jehuda Cresques, ein bekannter Kartograf, soll eine Einladung nach Portugal angenommen haben, um Karten für den Infanten anzufertigen. Prestage argumentiert, dass die Anwesenheit des letzteren am Hof des Prinzen "wahrscheinlich die Legende von der Schule von Sagres erklärt, die heute diskreditiert ist".

Heinrich förderte Reisen und erhob eine Steuer von 20 % (o quinto) auf die Gewinne, wie es in den iberischen Staaten zu dieser Zeit üblich war. Der nahe gelegene Hafen von Lagos bot einen bequemen Heimathafen für diese Expeditionen. Die Reisen wurden mit sehr kleinen Schiffen unternommen, meist mit der Karavelle, einem leichten und wendigen Schiff, das mit Lateinersegeln ausgestattet war. Die meisten der von Heinrich ausgesandten Reisen bestanden aus einem oder zwei Schiffen, die entlang der Küste fuhren und nachts an einer Küste anlegten.

Während der Zeit Prinz Heinrichs und danach entdeckten und perfektionierten die portugiesischen Seefahrer die nordatlantische Volta do Mar (die "Wende des Meeres" oder "Rückkehr vom Meer"): das verlässliche Muster der Passatwinde, die in Äquatornähe hauptsächlich aus dem Osten wehen, und der zurückkehrenden Westwinde im mittleren Atlantik. Dies war ein wichtiger Schritt in der Geschichte der Schifffahrt, als das Verständnis der ozeanischen Windmuster für die Atlantikschifffahrt von Afrika und dem offenen Ozean nach Europa entscheidend war und die Hauptroute zwischen der Neuen Welt und Europa im Nordatlantik für zukünftige Entdeckungsreisen ermöglichte. Obwohl das Lateinersegel bis zu einem gewissen Grad das Segeln gegen den Wind ermöglichte, war es sogar eine größere Kursverlängerung wert, um für den größten Teil der Reise einen schnelleren und ruhigeren Rückenwind zu haben. Portugiesische Seefahrer, die nach Süden und Südwesten in Richtung der Kanarischen Inseln und Westafrika segelten, segelten anschließend weit nach Nordwesten - also weg vom portugiesischen Festland und scheinbar in die falsche Richtung -, bevor sie in der Nähe der Azoren nach Nordosten und schließlich nach Osten in Richtung Europa abdrehten, um auf ihrer gesamten Reise weitgehend Rückenwind zu haben. Christoph Kolumbus nutzte dies auf seinen transatlantischen Fahrten.

Madeira

Die ersten Erkundungen folgten nicht lange nach der Einnahme von Ceuta im Jahr 1415. Heinrich war daran interessiert, die Quelle der Karawanen ausfindig zu machen, die Gold in die Stadt brachten. Während der Herrschaft seines Vaters Johannes I. wurden João Gonçalves Zarco und Tristão Vaz Teixeira mit der Erforschung der afrikanischen Küste beauftragt. Zarco, ein Ritter in Diensten von Prinz Heinrich, hatte die Karavellen befehligt, die die Küste der Algarve vor den Einfällen der Mauren bewachten. Er war auch in Ceuta gewesen.

Im Jahr 1418 wurden Zarco und Teixeira auf der Volta do Mar, die sie nach Westen führte, um nach Portugal zurückzukehren, von einem Sturm aus der Bahn geworfen. Sie fanden Schutz auf einer Insel, die sie Porto Santo nannten. Heinrich ordnete an, dass Porto Santo kolonisiert werden sollte. Der Versuch, die Madeira-Inseln für sich zu beanspruchen, war wahrscheinlich eine Reaktion auf die Bemühungen Kastiliens, die Kanarischen Inseln für sich zu beanspruchen. Im Jahr 1420 zogen die Siedler dann auf die nahe gelegene Insel Madeira.

Die Azoren

Eine vom katalanischen Kartographen Gabriel de Vallseca von Mallorca gezeichnete Karte wurde so interpretiert, dass die Azoren erstmals 1427 von Diogo de Silves entdeckt wurden. Im Jahr 1431 wurde Gonçalo Velho mit dem Auftrag entsandt, die Lage der "Inseln" zu bestimmen, die von de Silves als erste entdeckt worden waren. Velho gelangte offenbar bis zu den Formigas im östlichen Archipel, bevor er, wahrscheinlich wegen schlechten Wetters, nach Sagres zurückkehren musste.

Zu dieser Zeit hatten die portugiesischen Seefahrer auch die Sargassosee (westliche Region des Nordatlantiks) erreicht und benannten sie nach dem dort wachsenden Sargassum-Algen (sargaço

Westafrikanische Küste

Bis zu Heinrichs Zeiten war Kap Bojador der südlichste Punkt an der Wüstenküste Afrikas, den die Europäer kannten. Abergläubische Seefahrer glaubten, hinter dem Kap lägen Seeungeheuer und das Ende der Welt. Im Jahr 1434 passierte Gil Eanes, der Kommandant einer von Heinrichs Expeditionen, als erster Europäer Kap Bojador.

Mit dem neuen Schiffstyp zogen die Expeditionen weiter. Nuno Tristão und Antão Gonçalves erreichten Kap Blanco im Jahr 1441. Die Portugiesen sichteten 1443 die Bucht von Arguin und errichteten um das Jahr 1448 auf der Insel Arguin ein wichtiges Sklavenfort. Dinis Dias überquerte bald den Senegalfluss und umrundete 1444 die Halbinsel Cap-Vert. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Entdecker die südliche Grenze der Wüste passiert, und von da an erfüllte sich einer der Wünsche Heinrichs: Die Portugiesen umgingen die muslimischen Landhandelsrouten durch die Westsahara, und Sklaven und Gold gelangten nach Portugal. Diese Umlenkung des Handels verwüstete Algier und Tunis, machte Portugal aber reich. Im Jahr 1452 ermöglichte der Zustrom von Gold die Prägung der ersten portugiesischen Cruzado-Münzen aus Gold. Ein Cruzado entsprach zu dieser Zeit 400 Reis. Von 1444 bis 1446 segelten nicht weniger als vierzig Schiffe im Auftrag Heinrichs von Lagos aus, und die ersten privaten Handelsexpeditionen begannen.

Alvise Cadamosto erforschte die Atlantikküste Afrikas und entdeckte zwischen 1453 und 1456 mehrere Inseln des Kapverdischen Archipels. Auf seiner ersten Reise, die am 22. März 1455 begann, besuchte er die Madeira-Inseln und die Kanarischen Inseln. Auf der zweiten Reise, im Jahr 1456, erreichte Cadamosto als erster Europäer die Kapverdischen Inseln. Später beanspruchte António Noli diese Ehre für sich. Bis 1462 hatten die Portugiesen die afrikanische Küste bis zum heutigen Sierra Leone erkundet. Achtundzwanzig Jahre später bewies Bartolomeu Dias, dass Afrika umsegelt werden konnte, als er die Südspitze des Kontinents erreichte, die heute als Kap der Guten Hoffnung bekannt ist. Im Jahr 1498 erreichte Vasco da Gama als erster europäischer Seefahrer Indien auf dem Seeweg.

Der Spitzname "Heinrich der Seefahrer" wurde weder zu Lebzeiten noch in den folgenden drei Jahrhunderten für Prinz Heinrich verwendet. Der Begriff wurde von zwei deutschen Historikern aus dem neunzehnten Jahrhundert geprägt: Heinrich Schaefer und Gustave de Veer. Jahrhunderts geprägt: Heinrich Schaefer und Gustave de Veer. Später wurde er von zwei britischen Autoren populär gemacht, die ihn in die Titel ihrer Biografien über den Prinzen aufnahmen: Henry Major im Jahr 1868 und Raymond Beazley im Jahr 1895. Im Portugiesischen ist es selbst in der heutigen Zeit unüblich, ihn mit diesem Beinamen zu bezeichnen; die bevorzugte Bezeichnung ist "Infante D. Henrique".

Im Gegensatz zu seinen Brüdern wurde Prinz Heinrich von seinen Zeitgenossen nicht für seine intellektuellen Fähigkeiten gelobt. Erst spätere Chronisten wie João de Barros und Damião de Góis schrieben ihm einen gelehrten Charakter und ein Interesse für die Kosmographie zu. Der Mythos der "Schule von Sagres", die angeblich von Prinz Heinrich gegründet wurde, wurde im 17. Jahrhundert vor allem von Samuel Purchas und Antoine Prévost geschaffen. Im Portugal des 19. Jahrhunderts erreichte die idealisierte Vorstellung von Prinz Heinrich als vermeintlichem Pionier der Entdeckung und Wissenschaft ihren Höhepunkt.

Reisen in Brasilien, in den Jahren 1817-1820: Undertaken by Command of His Majesty the King of Bavaria by Dr. J.B. Von Spix and Dr. C.F.P. Von Martius, veröffentlicht 1824, bezieht sich auf die Einführung des Zuckerrohrs in Brasilien durch "the Infant Don Henrique Navegador".

Quellen

1. Heinrich der Seefahrer
2. Prince Henry the Navigator
3. ^ The traditional image of the Prince presented in this page, and coming from the Saint Vincent Panels, is still under dispute.
4. Bulliet, Richard W. The Earth and Its Peoples: A Global History. Boston: Wadsworth Cengage Learning, 2011
5. «Αρχειοθετημένο αντίγραφο». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Απριλίου 2016. Ανακτήθηκε στις 5 Μαρτίου 2020.
6. Merson, John (1990). The Genius That Was China: East and West in the Making of the Modern World. Woodstock, New York: The Overlook Press. σ. 72
7. Boorstin, Daniel (1985). The Discoverers: A History of Man's Search to Know His World and Himself. Vintage. σσ. 156–164
8. ^ João I o Giovanni I d'Aviz era figlio del re del Portogallo Pietro I il Giustiziere e della sua amante, Teresa Lourenço, figlia di un mercante di Lisbona, Lourenço Martins de Praza, il cui cognome, Praza denota l'origine galiziana della famiglia e di Sancha Martins.
9. ^ Filippa di Lancaster era figlia Giovanni Plantageneto, I duca di Lancaster (figlio di Edoardo III d'Inghilterra e zio del re d'Inghilterra Riccardo II) e di Bianca di Lancaster (1345-1369), figlia di Enrico Plantageneto, I duca di Lancaster.
10. ^ https://www.britannica.com/biography/Dinis-Dias
11. a b c d e f g h Saraiva, José (1993). História de Portugal. Mem Martins: Publicações Europa-América
12. a b c d e DOMINGUES, Mário. O Infante D. Henrique. Lisboa: Romano Torres, 1957
13. Markl, Dagoberto (1988). O Retábulo de S. Vicente da Sé de lisboa e os Documentos. Lisboa: Editorial Caminho SA. p. 67-98